バーレーングランプリでの衝撃的な出来事において、ニコ・ヒュルケンベルグは、自身の車のフラットボトムの「スキッドブロック」の過度な摩耗により失格となりました。キック・ザウバーのドイツ人ドライバーは、レース中に3つのポジションを上げて13位を獲得したものの、その順位は剥奪されました。しかし、レース後の検査で規則違反が発覚し、失格に至りました。
FIA F1のテクニカルデリゲートであるジョ・バウアーは、ヒュルケンベルグの車のリアスキッドブロックが技術規則で要求される最小厚さを下回っていることを確認しました。異なる3つの点での剛性適合エリアでの測定結果は、左側が8.4 mm、車の中心線が8.5 mm、右側が8.4 mmという厚さの値を示しました。これらの測定値は、技術規則の第3.5.9 e)条により義務付けられている9 mmの最小厚さを下回っており、この問題はスチュワードにエスカレーションされ、後にペナルティが科されました。
技術規則の第3.5.9 e)条は、F1カーの「プランク」の取り付けエリアに関するものであり、「基準面に対して垂直に測定されたプランクの取り付けの厚さは10mm ± 0.2mmでなければならず、新品の際には一貫している必要があります。摩耗により最小厚さ9mmが受け入れられ、この規定の遵守は指定された穴の周囲で確認されます。」と定めています。ヒュルケンベルグの失格は、ルイス・ハミルトンが中国グランプリで同様の運命を辿った直後のことであり、フェラーリのドライバーもポイント獲得のフィニッシュを剥奪されました。
ヒュルケンベルグのチームメイトであるガブリエル・ボルテレトは、バーレーンインターナショナルサーキットで19位で最下位の分類されたドライバーとしてフィニッシュしました。しかし、スチュワードの決定を受けて、ボルテレトは最終的な分類で1つポジションを上げることになりました。
