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No que foi uma reviravolta surpreendente, George Russell vê-se convocado pelos oficiais pela ativação não autorizada do DRS. Vamos mergulhar no drama que se desenrola e nos precedentes passados que parecem favorecê-lo. A ativação ilícita do Sistema de Redução de Arrasto por parte de Russell durante o Grande Prémio do Bahrein continua a gerar debates no mundo da Fórmula 1. Enquanto lutava com Leclerc e Norris pelo segundo lugar, o piloto britânico ativou erroneamente a asa traseira na reta entre as curvas 10 e 11. Imediatamente a assumir o seu erro pelo rádio, Russell alegou que estava apenas a tentar comunicar com a parede dos boxes e que não ganhou qualquer vantagem com o deslize.
Em meio ao caos, o Mercedes #63 encontrou um problema com a unidade de controlo da FIA na parte final da corrida, causando interrupções até no ecrã de tempos, que inexplicavelmente excluiu Russell. Alertando a equipa para uma falha no DRS, Russell foi instruído a iniciar um procedimento padrão para desligar o modo automático e ativar a ativação manual. Consequentemente, a responsabilidade por qualquer uso indevido recaiu inteiramente sobre o piloto, que alegadamente acionou o DRS em algumas ocasiões, embora por apenas alguns metros. A Direção de Corrida lançou prontamente uma investigação sobre Russell, convocando-o oficialmente para apresentar a sua defesa após a cerimónia do pódio.
“Foi claramente um problema técnico. O DRS estava provavelmente aberto por menos de um segundo, por isso – nas palavras de Russell – não sei como foi acionado. Houve todo o tipo de problemas com o transponder e o sinal para o carro. Honestamente, não posso dar-lhe uma resposta porque também estava a perder toda a informação no volante, não tinha dados. Perdi tudo, por isso estava realmente comprometido na última fase. Seria realmente duro se algo acontecesse (com os comissários, nota do editor).”
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Olhando para trás em incidentes semelhantes na era do DRS da Fórmula 1, Russell encontra consolo na falta de penalizações passadas por tais infrações. O caso mais recente remonta a aproximadamente sete anos atrás, precisamente durante o Grande Prémio do Azerbaijão de 2018. Em Baku, Lance Stroll, Kevin Magnussen e Sergio Perez foram alvo de escrutínio pela ativação não autorizada do asa traseira, também devido a uma falha no sistema que exigiu uma mudança para o modo manual. Todos os três pilotos foram ilibados de qualquer irregularidade uma vez que “nenhum carro foi ultrapassado através do uso incorreto do DRS”, com Perez até a manter o seu lugar no pódio com a Force India.
Em 2013, Fernando Alonso também se envolveu numa disputa semelhante por ativar o DRS três vezes durante o Grande Prémio da Hungria. A Ferrari demonstrou que o espanhol tinha recebido mensagens erradas no painel do volante, resultando em nenhuma penalização para ele (embora a equipa tenha sido multada em €15,000). Retrocedendo ainda mais no tempo, em 2012 em Valência, Michael Schumacher acionou erroneamente o asa traseira sob bandeiras amarelas duplas enquanto lutava com Webber. Apesar do relatório imediato por rádio do piloto australiano da Red Bull, Schumacher da Mercedes manteve o seu lugar no pódio, marcando o último da sua ilustre carreira.
À medida que a saga se desenrola, a comunidade da Fórmula 1 continua dividida sobre as implicações do erro de DRS de Russell e aguarda ansiosamente o resultado da audiência oficial. A história irá repetir-se a favor do jovem talento britânico, ou os comissários irão dar uma reviravolta surpreendente nesta controvérsia de alto risco? Fique atento para mais atualizações sobre esta cativante saga que capturou a atenção dos entusiastas do desporto motorizado em todo o mundo.
