Pratt Miller Motorsports sta procedendo con piani per lasciare un segno indelebile nella categoria di corsa LMP2. Questo recente sviluppo ha sorpreso molti quando sono apparsi nella lista delle iscrizioni per il WeatherTech SportsCar Championship ospitato da IMSA nel 2025. Nonostante un inizio difficile, l’organizzazione motorsport è ansiosa di stabilire un programma di prototipi di alto livello nei prossimi giorni.
Marc Maurini, il Program Manager di Pratt Miller Motorsports, ha condiviso i suoi piani ambiziosi, affermando con fermezza che sono qui per restare nelle corse di prototipi. Anche se aspirano a entrare infine nella classe superiore, Maurini ha espresso soddisfazione per la loro attuale posizione in LMP2. Ha sottolineato che il team è intenzionato a raggiungere il successo in questa classe prima di considerare una transizione a un livello superiore.
Pratt Miller non è estranea alle corse di prototipi. Sono rinomati per la loro partnership con General Motors e Corvette Racing. Tuttavia, il loro repertorio di corse va oltre. Pratt Miller è stata la forza trainante dietro la Chevrolet Intrepid GTP, che ha iniziato a correre in IMSA nel 1991. Hanno anche contribuito alla progettazione della carrozzeria per i Corvette Daytona Prototypes nei primi anni 2010 durante gli ultimi anni di Grand-Am e nell’era della serie IMSA unificata.
Le basi per l’ingresso di Pratt Miller in LMP2 sono state stabilite quasi un anno prima della loro prima gara a Daytona. Secondo Maurini, le discussioni con John Doonan, Presidente di IMSA, sono iniziate già a marzo 2024. Tuttavia, è stato solo a metà settembre che hanno potuto avviare piani concreti, poiché finalmente avevano ricevuto la garanzia di un’iscrizione. Questo ha portato a un turbine di attività, compresa l’acquisizione di trasportatori, camion, rimorchi, auto e attrezzature. All’inizio di novembre, erano pronti per il loro primo test in pista.
Il progetto LMP2 di Pratt Miller non ha sottratto risorse in modo significativo dal loro team di punta Corvette. Maurini ha rivelato che solo tre persone del programma Corvette sono state trasferite nel nuovo progetto. Il resto del team è composto da assunzioni esterne, reclutamenti interni e individui provenienti da altre aree di Pratt Miller Motorsports. Questo approccio ha garantito che il programma Corvette rimanga inalterato e di successo.
Nonostante la loro vasta esperienza, il team riconosce la ripida curva di apprendimento che devono affrontare in LMP2. Maurini, che è passato dal ruolo di ingegnere capo delle operazioni di gara IndyCar di Chevrolet a guidare il programma Corvette Racing, e ora a dirigere tutte le operazioni di gara di Pratt Miller, riconosce la competitività della classe LMP2 quest’anno. Loro mirano non solo a vincere gare e campionati, ma anche a guadagnare rispetto dai loro concorrenti.
La gara di debutto del team a Daytona è stata segnata da un sfortunato incidente multi-auto che ha coinvolto il pilota Bronze Chris Cumming. Una perdita d’olio ha anche portato al ritiro della No. 73 ORECA 07 a Sebring. Con LMP2 in una pausa di tre mesi dalla competizione IMSA prima di tornare a Watkins Glen, Pratt Miller Motorsports si trova attualmente in fondo alla Classifica dei Team LMP2.
Nonostante questi contrattempi, Maurini è ottimista riguardo al futuro. Mira a sfruttare i processi che hanno costruito la dinastia Corvette Racing negli ultimi venticinque anni per portare il team in prima linea in LMP2 e potenzialmente stabilire un programma di prototipi di classe premium in una categoria come l’IMSA GTP. Maurini crede che, mentre devono apprendere una nuova auto, i fondamenti rimangano gli stessi. Il focus del team, per ora, è su LMP2, e mirano a ottenere il massimo da questo programma.
