サーマルクラブのレースでは、パト・オワードがハイブリッドパワーの助けをほぼ半分のレース中使用できない中で、2位を確保しました。このレースは、終盤にアレックス・パロウが支配する形となり、オワードは51周もの間リードを保っていました。
オワードのエンジニアはレース中に何度も彼にハイブリッドブーストシステムを解除するよう促していました。レース後、25歳のレーシングドライバーは、ハイブリッドシステムの過熱問題に悩まされており、レースの約50%の間しか使用できなかったと明らかにしました。イベント中の周囲の気温はほぼ90°Fに達し、午後にはトラックの温度が約120°Fにまで上昇しました。
彼の苦境を説明し、オワードは「レースの50%の間、過熱のためにハイブリッドシステムを使用できませんでした」と述べました。彼は、トラックのストップ＆ゴーのコーナーや長いストレートによって、ハイブリッドシステムが特に有益であった可能性があると指摘しました。しかし、これらの問題がなかったとしても、勝利は彼の手の届かないところにあったかもしれないと付け加えました。
しかし、オワードだけがハイブリッドシステムの問題に直面していたわけではありません。サンティーノ・フェルッチも、レースの大部分でハイブリッドパワーブーストを使用できないという苦境にありました。スコット・マクラフリンはさらに悪化し、彼の車は新しい電気コンポーネントに関連する重大な故障を経験しました。彼のシステムは15周目に重大な故障モードに達し、長時間のピットストップを余儀なくされました。クルーがバッテリーを排出し、システム全体をリセットしましたが、マクラフリンは持続的な問題のためにレースの終了前にリタイアせざるを得ませんでした。
これらの問題は、ハイブリッドシステムを義務付けてから1年後のインディカーが直面している初期の課題を浮き彫りにしています。特にこれらのユニットの耐熱性を向上させるためのさらなる信頼性調整の必要性を強調しています。
特に、すべてのドライバーがこれらの問題に苦しんだわけではありません。レースの最終的な勝者であるアレックス・パルーは、2連勝を達成する中でハイブリッドの使用に制限がなかったと報告しました。この出来事は、レースにおいてより信頼性の高いハイブリッドシステムの必要性を浮き彫りにしており、最適に機能する場合、レースの結果に大きな影響を与えることができます。
