2025年のF1中国グランプリでの立派なパフォーマンスとダブルポイントフィニッシュにもかかわらず、ハースチームのチームプリンシパルである小松綾夫は、彼らのレーシングカーVF-25に関する持続的な問題について懸念を示しました。メルボルンでのシーズン開幕戦での失望的な13位と14位の結果に続き、チームは中国で印象的な復活を遂げ、小松は喜びと警戒心を抱いています。
アメリカチームのメルボルンでの初期の楽観主義は、VF-25の空力的な問題が特に高速コーナーで明らかになるとすぐにしぼんでしまいました。これらの問題は、バーレーンサーキットでのプレシーズンテスト中に隠されており、上海インターナショナルサーキットと類似したサーキット特性を持つため、主に遅いコーナーと中速コーナーが多いのです。
この類似性は、特にエステバン・オコンが11位から7位に大きくジャンプしたことから、チームの中国でのパフォーマンスがそれほど驚きではなかった理由を説明しているかもしれません。彼のチームメイトであるオリバー・ベアマンも、17位から10位に上昇するために異なる戦略を利用しました。チームの順位は、フェラーリの両ドライバーとアルピーヌのピエール・ガスリーの失格によりさらに向上し、オコンとベアマンはそれぞれ5位と8位に昇格しました。
小松はチームのレジリエンスとオーストラリアでの挫折からの立ち直りをすぐに認め、「素晴らしい反応だ」と称賛しました。しかし、彼は期待を和らげるために慎重に発言し、この印象的な結果はおそらくサーキット特有のものであり、VF-25の空力的な問題が解決されたわけではないと述べました。
小松は、一部のサーキットがより許容的である一方、他のサーキットでは依然として重大な問題を引き起こす可能性があると強調しました。彼は「サーキットの特性のおかげで、私たちが望むように車を操作できるとき、これが私たちができることです。今日は成果を出しました」と語りました。
レースでは、オコンが最初のピットストップの際に複数のドライバーをアンダーカットすることに成功しました。一方、ハードタイヤでスタートしたベアマンは、26周目までミディアムに切り替えるのを待ちました。レーシングブルズの角田裕毅とイサック・ハジャールが採用した2ストップ戦略は遅く、オコンがさらに1ポジションを獲得することを許しました。
チームのパフォーマンスを振り返り、コマツは集団の努力を称賛し、「誰にでも失敗はありますよね？でも、失敗があなたを定義するべきではありません。あなたを定義するのは、その失敗からどう立ち上がるかです – そして、私たち全体のチームとしてそれを示したと思います。」と述べました。
ベアマンはSky Sports F1に対し、彼の1ストップ戦略に驚いたことを認め、中国でのハース車のパフォーマンスに自信を示しました。彼は「このトラックは、理論上は私たちの車にとって良いタイプです。非常にスムーズで、バンプが少なく、今私たちが求めているものです。」と語りました。
中国でのチームの素晴らしいカムバックにもかかわらず、コマツはオーストラリアで直面した問題が孤立した出来事ではないかもしれないことを懸念しています。シーズンが進むにつれて、ハースがその課題を克服し、この勢いを維持できるかどうかを見るのは興味深いでしょう。
