F1レースの高リスクで速い世界において、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レーシング・ブルズのF1車両がレッドブルよりも扱いやすいというマックス・フェルスタッペンの理論を退けました。マルコの目には、「非常に速い車」は常にドライバーにとってより大きな挑戦を提供すると映っています。
この論争は最近の中国グランプリ予選で明らかになりました。レッドブルチームのパフォーマンスはまちまちで、フェルスタッペンはグリッドのトップを争っていましたが、チームメイトのリアム・ローレンソンは残念ながら20位に終わりました。これはローレンソンにとってレッドブルでの短い在籍期間中の3回目のQ1敗退であり、チームでの将来に疑問を投げかけています。
率直なローレンソンはSky F1に対し、F1車両を操縦するには揺るぎない自信が必要であり、現在はリズムを見つけるのに苦労していると認めました。「自信がないわけではないですが、ウィンドウが非常に小さいので、今はただそれを逃しているように思えます」と彼は言いました。
マルコも同様の感情を共有し、「失望でした。すべてを分析しなければなりません。すべてはパフォーマンスに依存しており、彼は結果を出せませんでした」と述べました。
一方、フェルスタッペンはローレンソンの苦労に対して異なる視点を持っています。彼は、ローレンソンと他のドライバーである角田裕毅が昨シーズンの6レースのトライアル中に似たペースを示したことを指摘しました。今年、角田は安定してトップ10に予選通過しています。フェルスタッペンによれば、この不一致はレーシング・ブルズのF1車両がレッドブルよりも運転しやすいことを示唆しています。
しかし、マルコはフェルスタッペンの理論を単なる言い訳としてすぐに退け、速い車は本質的に習得が難しいという自らの信念を再確認しました。
この議論は、ツノダやレーシング・ブルズのチームメイトであるイサック・ハジャールが、レッドブルでローソンを上回ることができるかどうかについての疑問も提起しました。マルコは憶測をかわし、「それが起こったときに話しましょう。ユキは自分の未来のために運転しています。それが重要であり、彼は今とても良いパフォーマンスをしています」と述べました。
マルコはまた、サーキットに不慣れなハジャールのパフォーマンスを称賛しました。彼は、これらのドライバーの成功が彼らのジュニアプログラムの効果とレーシング・ブルズの車の競争力を示していると強調しました。後者については、確かに運転しやすいかもしれないと認めました。
マルコのコメントは、フォーミュラ1レースの複雑さと微妙さ、そしてそれがドライバーに課す厳しい要求を強調しています。レッドブルとレーシング・ブルズの車の運転性に関する議論は、シーズンが進むにつれて間違いなく続くでしょう。
