中国グランプリスプリントで勝利を収めたルイス・ハミルトンは、SF-25のセッティングに加えた小さな変更についての見解を共有しました。ハミルトンによれば、これらの一見無意味な変更は、予選ラウンドにおいて車を「ナイフエッジ」のような不安定なバランスに押し上げたとのことです。彼は中国グランプリのメインレースでP5からスタートする予定です。
卓越したスキルと戦略を見せたハミルトンは、土曜日の19周のスプリントでポールポジションと揺るぎない勝利を確保しました。しかし、この勝利にもかかわらず、彼とフェラーリのチームメイト、シャルル・ルクレールは日曜日のメインイベントで3列目に位置することになります。
スプリント後、パルクフェルメ（レース後に車が駐車される安全なエリア）は、チームやドライバーによる必要なセッティング変更を受け入れるために再開されます。これはグランプリ予選の前に重要であり、その後は車のセッティングが週末の残りの期間ロックされます。
ほとんどのドライバーと同様に、ハミルトンは新たに得られたデータを活用し、タイヤサプライヤーであるピレリによって引き上げられた最低タイヤ圧要件に調整するために、自分の車を微調整することを選びました。スプリントと予選の間のこれらの小さな変更は、彼のSF-25のバランスにターンごとの変化をもたらしました。
7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、スカイF1に対して最初の楽観主義を表明しました。しかし、彼は車に加えた小さな調整がそれを不安定なバランスに移動させたことを認めました。「私たちは本当に楽観的にスタートしました、当然のことながら」と彼は言いました。「しかし、その後、車に小さな変更をいくつか加えたところ、車は本当にナイフエッジの状態になりました。」
ハミルトンはまた、風の影響にも言及し、車を運転するのがより難しくなり、周回をつなげるのが難しくなったと述べました。彼がさらに助けになる特定の車の特性について尋ねられたとき、彼はバランスの必要性を強調しました。「特別なことはない — バランスの取れた車が欲しいです」と彼は述べました。
ハミルトンは、車のバランスがコーナーごとに変動していることが理想的ではないと説明しました。ドライバーは、一貫したバランスのある車を求めています。変更後、車は高速時にオーバーバランスになり、不安定になりました。彼は、ドライバーがコーナーを攻める際に自分の車を信頼する必要があると強調しました。予測できない車は、ドライバーに「希望を与えない」と彼は指摘しました。
予選ラウンドでは、ハミルトンはチームメイトのルクレールを上回り、ルクレールはP6で1つ後ろの位置からスタートします。ルクレールのラップタイムはハミルトンより0.094秒遅れでした。
