リヤム・ローソン、23歳のルーキー・フォーミュラ1ドライバーは、レッドブルでの地位が危ぶまれる中、プレッシャーを感じています。2025年の中国グランプリでの彼の失望的なパフォーマンスは、再びグリッドの最下位に位置する結果となり、警鐘が鳴らされています。レッドブルの主要人物であるヘルムート・マルコは、ローソンのパフォーマンスが向上しない場合、解雇の可能性を示唆し、状況をさらに悪化させました。
ローソンの現在の窮地は、レッドブルにとって珍しいことではありません。過去のシーズンでは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが常に同僚たちを上回るパターンが見られました。フェルスタッペンの実績は、彼が4位以下で予選を通過したことがないことを示しており、ローソンが3回の予選で18位を超えることに苦労しているのとは対照的です。
このパフォーマンスの低迷は、ローソンに特有のものではありません。レッドブルの歴史には、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスなど、車両から最大限のパフォーマンスを引き出すことに苦労したドライバーの記録が残っています。
ローソンは、2025年のレッドブルカーに苦しんでいることをスカイスポーツF1に対して率直に認めました。彼は自分のフラストレーションについて語り、交通問題が厄介であることは認めつつ、パフォーマンスを左右すべきではないと受け入れました。彼はこれらの課題を克服する必要があることを認識し、改善の責任が自分にあることを理解しています。
レッドブルの過去の取引は、シーズン中の変更に対する準備が整っていることを示しています。2019年にはガスリーが降格され、2023年にはニック・デ・ブリーズが現在のレーシング・ブルズチームから外されました。2024年にはシンガポールグランプリ後にダニエル・リチャルドを放出することで、この傾向を続けました。このシーズン中の変動の歴史は、ローソンの状況の深刻さを強調しています。
マルコのスカイ・ドイツへの曖昧なコメントは、ローソンの解雇の可能性を示唆し、火に油を注ぎました。彼はスポーツの競争的な性質と、待機中の才能である角田裕毅とイサック・ハジャールを指摘しました。
Tsunodaは、5レース連続でLawsonよりも優れた成績を収めており、プレッシャーをかけ続けています。この24歳のドライバーは、しばらくの間Red Bullのシートのファンのお気に入りですが、チームはまだ彼にチャンスを与えていません。
Lawsonの悩みに拍車をかけるように、もう一人の強力な候補者であるHadjarが最近Racing Bullsのために7位に予選通過し、彼の同僚を上回りました。これは、彼もまたトラックで無視できない存在であることを示唆しています。
すべての兆候が、Red Bullのロースターに変化がある可能性を示しています。その変化がLawsonの解雇を伴うのか、チームの再編成を含むのかは、時間が経てばわかります。それまでの間、Lawsonには自分のパフォーマンスを向上させ、フォーミュラ1の高リスクな世界での価値を証明するプレッシャーがかかっています。
