Formula 1のルーキー、ジャック・ドゥハンとガブリエル・ボルテレトは、中国GPスプリントの最終ラップでの物議を醸すトラック上の衝突により、厳しい状況に直面しています。この事件はスチュワードの調査を引き起こし、主にルーキー同士の激しいライバル関係で彩られたスリリングな19ラップのイベントに影を落としました。
この劇的なエピソードは、ルーキーたちがポイントのためではなく、単にプライドのために優位を争う中で展開されました。彼らの競争は最終ラップで最高潮に達し、ドゥハンとボルテレトの間に物議を醸す衝突が起こりました。リヤム・ローソンとドゥハンの間の以前の接触はスチュワードによって却下されましたが、ドゥハンとボルテレトの衝突は当局の注目を集めています。
この二人は現在、彼らのそれぞれのカー7とカー5の間でのターン14の事故に関して、「国際スポーツコードの付則L、第IV章、第2条d)の違反が疑われる」としてスチュワードの監視下に置かれています。争いは、ドゥハンが最後尾のルーキーの称号を振り払おうとし、19周目のターン14のヘアピンでボルテレトに対して攻撃的な動きをした際に生じました。
その操作の結果、ドゥハンはボルテレトのザウバーに衝突し、ブラジル人ドライバーはスピンし、ドゥハンはフロントウィングに損傷を受けました。怒ったボルテレトは後にザウバーに対して、ドゥハンが「ダイブしてぶつかってきた」と報告しました。この事件の余波の中で、ボルテレトは18位でフィニッシュラインを通過し、一方ドゥハンは最下位のP20で後れを取る結果となりました。
スチュワードは現在、この事件を調査中です。一方で、彼らはローソンとドゥハンの間の以前の接触に関してさらなる行動を取らないという決定について明確にしています。スチュワードの声明によれば、ローソン（カー30）はターン14でドゥハン（カー7）をオーバーテイクし、その結果、軽微な衝突が発生したとのことです。
ステュワードは、事件を評価するためにドライビングスタンダードガイドラインを適用し、ローソンがコーナーの頂点でドゥーハンよりもかなり前にいたと結論付けました。したがって、ローソンは出口でトラック全体を使用する権利がありました。ドゥーハンがローソンの車が通過するための十分なスペースを提供しなかったために小さな衝突が発生しました。しかし、衝突の性質が軽微であったため、ステュワードはさらなる措置を取らないことを決定しました。現在、注目はドゥーハンとボルテレトの衝突に移り、モータースポーツコミュニティは進行中の調査の結果を心待ちにしています。
