ある奇妙な展開の中で、ウィリアムズチームは中国グランプリのスチュワードと問題を抱えることになりました。問題は何か？FIA（国際自動車連盟）によって定められた、ウィングの柔軟性を監視するためのビデオ映像の提出に関する規則への不遵守です。
最近、FIAはフォーミュラ1カーの柔軟なボディワークの問題に対して厳しくなっており、この問題に対処するために前方および後方を向いたオンボードカメラの導入が行われました。これらのカメラはウィングの柔軟性を監視する目的で使用され、チームは各レースセッション後に記録された映像を提出することが求められています。
しかし、ウィリアムズは中国での初回プラクティスセッション後にその義務を果たさなかったようです。フォーミュラ1の技術代表であるジョー・バウアーは、ウィリアムズがキャプチャしたビデオファイルを提出するという指示に従わなかったと述べています。チームは、最初のフリープラクティスセッションの終了から1時間以内に無線の前方および後方を向いたカメラからの映像を提供しませんでした。この技術指令34Lとして知られる命令への不遵守は、チームがスチュワードに照会される原因となりました。
この指令は単なる官僚的な手続きではなく、スポーツの整合性を維持する上で重要な役割を果たしています。問題の映像は、FIAが後部ウィングのフレクシングの問題を監視するのに役立つ重要なものです。これは2025年のフォーミュラ1シーズンにおける重要な議論の一つとなっています。
実際、オーストラリアグランプリでのウィングの柔軟性の監視は、技術規則の即時改訂につながりました。後部ウィングスロットギャップの柔軟性の許容限界は2mmからわずか0.5mmに削減され、中国レースのためにのみ追加の0.25mmの許容範囲が認められました。
今、判断を下すのはスチュワードの手に委ねられています。彼らはウィリアムズの違反について調査を開始する正当な理由があるかどうかを検討します。必要と判断されれば、さらなる措置が講じられるでしょう。
以下のように日本語に書き換えました：
“`html
トラックでは、ウィリアムズのドライバー、アレックス・アルボンとカルロス・サインツがそれぞれ中国スプリントレースの予選で9位と13位を獲得しました。
チームは、このオフトラックの論争が彼らのオン・トラックでのパフォーマンスを overshadow しないことを願っているに違いありません。
“`
