Haas F1のリーダーである小松綾夫は、オーストラリアグランプリでのチームの失望的なパフォーマンスが持続的な問題を示唆している可能性があるという不安な認識に直面しています。最近のレースはアメリカのチームにとって試練の時であり、新人オリバー・ベアマンが2025年の初回プラクティスラウンドでVF-25を運転中に衝突した衝撃的な出来事がありました。
失望的なパフォーマンスはランキングに反映され、HaasはFP1とFP2で19位と20位に終わり、その位置をグランプリに持ち込むことになりました。ピットレーンからスタートし、厳しいウェットコンディションを乗り越えたにもかかわらず、ベアマンは14位でフィニッシュするのがやっとで、他の選手たちに遅れをとりました。チームメイトのエステバン・オコンは、19位からスタートし、わずかに彼を上回る結果を残しました。
チームの苦戦は予想外であり、特にバーレーンのプレシーズンテストでのロングランペースとタイヤ管理に重点を置いていたことを考えると驚きでした。Haasのパフォーマンスが他のグリッドと比較してどのようなものであったのかは、オーストラリアグランプリまで謎のままでした。
小松はMotorsport.comとのインタビューで、チームの期待外れのパフォーマンスに驚きを表明しました。彼は「これは大きなショックであり、バーレーンテストに基づく私たちの期待とは完全に矛盾していました。バーレーンテストが完璧ではなかったとしても、メルボルンの結果は私たちが予想していたよりもはるかに悪かった」と述べました。
小松はチームが直面している問題についてさらに詳しく説明し、高速コーナー、特にターン9とターン10に問題が明らかであることを強調しました。これらのエリアでのパフォーマンス向上に向けた彼らの relentless efforts にもかかわらず、問題は持続しました。ターン9のパフォーマンスは尊敬に値するレベルに持ち込むことができましたが、ターン10は未解決の課題のままでした。
小松は、新しい規制を受けて2026年に焦点を移すのではなく、ハースが年間を通じて解決策を求め続けることを確認しました。彼は、車の問題を低いライドハイトでの地面との相互作用に起因していると述べました。しかし、問題の深刻さは、チームがいくつかのレースで課題に直面することを示唆しています。
今後、ハースの主な課題は、パフォーマンスの問題を解決するためにどの部分を修正する必要があるかを特定することです。小松は、彼らが現在の問題を明確に理解していると主張しました。次のステップは解決策を見つけることであり、それは短期的な修正と、広範なCFDおよび風洞テストを必要とする長期的な修正の組み合わせになる可能性が高いです。
小松の厳しい予測は、ハースの問題に対する迅速な解決策が見られる可能性は低いことを示唆しています。パフォーマンスの問題の深刻さは、チームが2025年シーズンの失望のスタートから立ち直るまでにはしばらく時間がかかることを示しています。
