McLaren, il rinomato team di Formula 1, ha affermato con decisione che non è il punto focale della sorprendente stretta della FIA sulla flessibilità delle ali posteriori nelle auto di F1. Il team ha anche confermato che non ci saranno modifiche al suo veicolo del 2025. La decisione della FIA di inasprire il protocollo di test per le ali posteriori flessibili è arrivata dopo un’analisi approfondita a Melbourne, che ha portato a una riduzione del livello di tolleranza del movimento della fessura da 2mm a 0.75mm per il Gran Premio di Cina, e ulteriormente a 0.5mm in seguito.
Questo cambiamento nelle regole è stato inizialmente percepito come una vittoria per Red Bull, considerando che il team ha fatto pressioni sulla FIA per contenere la riemergenza dei trucchi del ‘mini-DRS’, che erano stati utilizzati con grande efficacia dal loro principale concorrente, McLaren, l’anno scorso. Red Bull è stata sospettosa nei confronti di McLaren, ipotizzando che il team stesse sfruttando nuovamente le tattiche del ‘mini-DRS’ quest’anno. Pierre Wache, il direttore tecnico di Red Bull, ha espresso i suoi sospetti durante i test in Bahrain, indicando che sia McLaren che Ferrari potrebbero utilizzare queste tattiche.
Tuttavia, McLaren ha vehementemente negato queste accuse, affermando di non dover modificare la propria ala posteriore per la gara di Shanghai di questo fine settimana. Il team è fermamente convinto che la sua auto in specifica Melbourne avrebbe superato i test più severi senza alcun problema. Il team ha anche sottolineato di aver utilizzato costantemente la stessa ala per tutto il 2025, inclusi i test, e non ha intenzione di cambiarla ora.
Lando Norris, la cui McLaren MCL39 è stata l’unica auto sottoposta a quattro specifici test di deflessione del carico dell’ala posteriore dopo aver vinto in Australia, ha fatto un passo ulteriore per affermare che la McLaren non ha spinto abbastanza i limiti in quest’area. Norris ha confermato che la loro auto è conforme alla nuova regola e ha persino suggerito che potrebbero non sfruttare appieno il potenziale dell’ala. Ha indicato che la nuova direttiva è rivolta ad altre squadre, suggerendo la necessità per la McLaren di spingere ancora di più.
La decisione della FIA di aumentare il monitoraggio delle ali posteriori durante il GP d’Australia, inclusi l’uso di telecamere onboard ad alta definizione e ulteriori test di carico nei garage, indica che alcune squadre potrebbero approfittare delle normative. La decisione della FIA di ridurre la tolleranza al movimento della fessura del 75% è seguita al loro disagio riguardo ai risultati dei test e del monitoraggio aggiuntivi. È importante notare che tutte le auto sono state trovate conformi secondo le precedenti normative.
Le ali dell’auto di Norris sono state ispezionate dopo la gara, insieme a quelle di Max Verstappen della Red Bull, George Russell della Mercedes e Carlos Sainz della Williams. Queste ispezioni hanno incluso test sull’aerodinamica e sulla carrozzeria, garantendo la piena conformità alle normative sia delle ali anteriori che posteriori.
