El prodigio de la F1, Lando Norris, ha rechazado vehementemente las acusaciones de que las recientes restricciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre los alerones traseros flexibles impactarán negativamente a McLaren. Mantiene firmemente que su alerón no solo es conforme, sino que también está muy dentro de los estándares aprobados. Norris incluso expresó un leve arrepentimiento, sugiriendo que McLaren podría haber llevado los límites técnicos un poco más allá.
La controversia en torno a los alerones flexibles ha dominado el discurso en la antesala del campeonato FIA 2025. La FIA, en su postura proactiva, emitió una directiva técnica revisada para frenar a los equipos de emplear alerones frontales y traseros flexibles. Sin embargo, la aplicación de esta directiva sobre los alerones traseros estaba programada para la novena ronda en el Gran Premio de España, donde se implementarían pruebas más rigurosas. El nivel permisible de flexión se estableció para disminuir de 15 mm a 10 mm.
Esta directiva ha desencadenado un interés específico en el Artículo 3.15.17 de las regulaciones técnicas, que aborda la flexibilidad de la punta del plano principal del alerón trasero. Inicialmente, el nivel permitido de flexibilidad aquí era de 2 mm. Sin embargo, para el próximo Gran Premio de China, esto se ha reducido aún más a apenas 0.75 mm bajo las pruebas de carga estática habituales.
McLaren se encontró bajo el foco de atención, dado su uso del alerón mini-DRS durante el Gran Premio de Azerbaiyán de la temporada anterior. Se observó que el alerón trasero de Oscar Piastri flexaba significativamente mientras defendía su posición ante Charles Leclerc en las rectas. Posteriormente a las discusiones con la FIA, McLaren realizó modificaciones a su alerón trasero, lo que llevó a Norris a afirmar con confianza que los controles actuales del alerón trasero no tienen nada que ver con McLaren.
En la antesala del Gran Premio de China, Norris, el actual campeón del GP de Australia, declaró: “No cambiamos nada, lo nuestro está bien. De hecho, lo nuestro probablemente es demasiado bueno, y probablemente no estamos empujando los límites lo suficiente, honestamente». Añadió que incluso si la directiva técnica se hubiera aplicado el fin de semana pasado, McLaren aún estaría en cumplimiento. Opina que parece que otros equipos son el foco de estas regulaciones.
La FIA, mientras tanto, confirmó que todos los equipos superaron las pruebas de flexión obligatorias en Australia. Sin embargo, las imágenes de video de los alerones traseros de los coches indican que puede haber motivos suficientes para pruebas más rigurosas. Un portavoz de la FIA habló con PlanetF1.com, elaborando sobre las nuevas medidas de prueba introducidas entre las temporadas 2024 y 2025.
El portavoz reveló que la FIA había empleado cámaras durante las Sesiones de Práctica Libre en el Gran Premio de Australia para monitorear las deformaciones en pista. El análisis de las deformaciones del alerón trasero y las deflexiones estáticas medidas en el garaje de la FIA en Melbourne llevó a la conclusión de que había necesidad de pruebas más estrictas a partir del próximo Gran Premio de China.
El portavoz aclaró además que a partir del próximo Gran Premio en Shanghai, el límite de flexibilidad se ajustaría a 0.5mm. Dada la corta notificación, se añadirá una tolerancia de 0.25mm a este nuevo límite. Los equipos fueron notificados sobre esta prueba revisada a primera hora del lunes 17 de marzo.
La FIA también deseaba enfatizar que todos los coches probados durante el evento de Melbourne cumplían con los requisitos del Artículo 3.15.17. Por lo tanto, todos los vehículos que compitieron en Melbourne se consideraron legales.
