F1 prodígio, Lando Norris, rejeitou veementemente as alegações de que as recentes restrições da Federação Internacional do Automóvel (FIA) sobre asas traseiras flexíveis terão um impacto negativo na McLaren. Ele mantém firmemente que a sua asa não só está em conformidade, mas também bem dentro dos padrões aprovados. Norris expressou até um leve arrependimento, sugerindo que a McLaren poderia ter ultrapassado um pouco mais os limites técnicos.
A controvérsia em torno das asas flexíveis dominou o discurso na preparação para o campeonato da FIA de 2025. A FIA, numa postura proativa, emitiu uma diretiva técnica revista para impedir que as equipas utilizassem asas frontais e traseiras flexíveis. No entanto, a aplicação desta diretiva nas asas traseiras estava prevista para a nona ronda no Grande Prémio de Espanha, onde seriam implementados testes mais rigorosos. O nível permitido de flexão foi definido para diminuir de 15mm para 10mm.
Esta diretiva despertou um interesse específico no Artigo 3.15.17 do regulamento técnico, que aborda a flexibilidade da ponta do plano principal da asa traseira. Inicialmente, o nível permitido de flexibilidade aqui era de 2mm. No entanto, para o próximo Grande Prémio da China, este foi reduzido ainda mais para meros 0.75mm sob os habituais testes de carga estática.
A McLaren encontrou-se sob os holofotes, dado o seu uso da asa mini-DRS durante o Grande Prémio do Azerbaijão da temporada anterior. A asa traseira de Oscar Piastri foi observada a flexionar significativamente enquanto ele defendia Charles Leclerc nas retas. Após discussões com a FIA, a McLaren fez modificações na sua asa traseira, levando Norris a afirmar com confiança que as atuais verificações da asa traseira nada têm a ver com a McLaren.
No período que antecedeu o Grande Prémio da China, Norris, o atual campeão do GP da Austrália, declarou: “Não mudamos nada, o nosso está bem. Na verdade, o nosso está provavelmente bom demais, e provavelmente não estamos a explorar os limites o suficiente, para ser honesto.” Ele acrescentou ainda que, mesmo que a diretiva técnica tivesse sido aplicada no fim de semana passado, a McLaren ainda estaria em conformidade. Ele opinou que parecia que outras equipas eram o foco dessas regulamentações.
A FIA, por sua vez, confirmou que todas as equipas passaram nos testes de flexibilidade obrigatórios na Austrália. No entanto, as filmagens dos asas traseiras dos carros indicam que pode haver motivos suficientes para testes mais rigorosos. Um porta-voz da FIA falou ao PlanetF1.com, elaborando sobre as novas medidas de teste introduzidas entre as temporadas de 2024 e 2025.
O porta-voz revelou que a FIA tinha utilizado câmaras durante as Sessões de Treinos Livres no Grande Prémio da Austrália para monitorizar as deformações na pista. A análise das deformações das asas traseiras e das deflexões estáticas medidas na garagem da FIA em Melbourne levou à conclusão de que era necessário implementar testes mais rigorosos a partir do próximo Grande Prémio da China.
O porta-voz esclareceu ainda que, a partir do próximo Grande Prémio em Xangai, o limite de flexibilidade seria ainda mais restringido para 0.5mm. Dada a curta antecedência, uma tolerância de 0.25mm será adicionada a este novo limite. As equipas foram notificadas sobre este teste revisto no início da segunda-feira, dia 17 de março.
A FIA também quis enfatizar que todos os carros testados durante o evento de Melbourne estavam em conformidade com os requisitos do Artigo 3.15.17. Assim, todos os veículos que competiram em Melbourne foram considerados legais.
