Dan Towriss, el CEO al mando de TWG Motorsports, la empresa que supervisa la incursión de Cadillac en la Fórmula 1, recientemente reveló la naturaleza controvertida de sus negociaciones con Liberty Media. Esto arroja luz sobre el camino turbulento que llevó a la retirada de Michael Andretti de la dirección del equipo.
En 2023, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) convocó a solicitudes de equipos de carreras interesados en participar en la Fórmula 1, con el objetivo de evaluar su sostenibilidad a largo plazo. Entre las cuatro propuestas recibidas, la que destacó fue la de Andretti Global, dirigida por Michael Andretti, hijo del campeón mundial de Fórmula 1 de 1978, Mario Andretti. Su equipo se manifestó abiertamente sobre su oferta para la F1, respaldada por Cadillac, una división de la reconocida empresa automotriz estadounidense General Motors, junto con el copropietario de Andretti, Dan Towriss.
La FIA aprobó la solicitud, que luego fue entregada a Liberty Media y Formula One Management – los propietarios de la Fórmula 1 y los administradores de los derechos comerciales del deporte – para un análisis más detallado. Sin embargo, la FOM se negó a aceptar a Andretti, indicando que el nombre de la familia Andretti no añadiría un valor sustancial al deporte. A pesar del contratiempo, Cadillac, expresando interés en convertirse en proveedor de motores, tuvo la oportunidad de mantenerse en la contienda.
El Congreso de EE. UU. fue involucrado por la familia Andretti, lo que llevó a una investigación antimonopolio sobre la Fórmula 1. En un incidente en una fiesta previa al Gran Premio de Miami 2024, se informó que Greg Maffei, el jefe de Liberty Media, le dijo a Mario Andretti: «Mario, quiero decirte que haré todo lo que esté en mi poder para asegurarme de que Michael [Andretti] nunca entre en la Fórmula 1.»
En un movimiento sorprendente, Michael Andretti renunció al control de su equipo en octubre de 2024, que luego fue asumido por Towriss. Posteriormente, en noviembre, Cadillac F1 fue admitido provisionalmente en la F1 para la temporada 2026.
Towriss ahora ha hablado sobre el aspecto «muy político» de sus discusiones en curso con la Fórmula 1, indicando que podría haber influido en la aprobación final de la oferta de Cadillac para la F1. Durante una conversación con medios selectos en el inicio de la temporada de IndyCar, el Gran Premio de St. Pete, Towriss reveló que Michael Andretti había expresado su deseo de renunciar alrededor de finales de agosto y principios de septiembre.
Towriss, quien asumió un papel más importante a medida que el equipo cambiaba su enfoque de Andretti a Cadillac, también arrojó luz sobre los desafíos de persuadir a la F1 para que reconociera el valor del equipo. Admitió que la presión era intensa y que había aspectos de la oferta que Liberty Media no comprendió, lo que complicó el proceso.
Antes del inicio de la temporada de Fórmula 1 de 2025, la FIA y FOM confirmaron la aceptación de Cadillac F1 en la parrilla de 2026. El fabricante estadounidense había demostrado que merecía un lugar. A pesar del rechazo contundente de Michael Andretti, aseguró a los medios en St. Pete que estaba contento y disfrutando más de la vida que antes.
Cadillac debutará en la Fórmula 1 como un equipo cliente de Ferrari en 2026, con planes de desarrollar sus unidades de potencia propias para finales de la década.
