Toto Wolff, un accionista y director ejecutivo de Mercedes AMG F1, elogió el audaz cambio de Red Bull en su concepto para el automóvil de Fórmula 1 RB20. El RB20, revelado el 15 de febrero en la sede de Red Bull en Milton Keynes, sorprendió a muchos con su distintiva entrada vertical de aire en los laterales y la cubierta del motor con hombros acentuados. Este cambio con respecto al exitoso diseño del RB19 no solo llamó la atención, sino que también generó comparaciones con modelos anteriores de Mercedes, específicamente los conceptos de pista malogrados abandonados por Mercedes en 2023. A pesar de los riesgos involucrados, Wolff elogió a Red Bull por su compromiso con el cambio y la innovación en el desarrollo de su nuevo automóvil. Reconoció que la decisión de realizar cambios tan significativos debe haber sido guiada por datos que indican una mejora en la fuerza descendente y en las características de manejo. Como equipo que consistentemente ha establecido el estándar de innovación en los últimos años, la elección de Red Bull de dar este audaz paso demuestra su confianza en su enfoque.
El Director Principal de Mercedes no es inmune a las comparaciones entre el RB20 y los autos anteriores fabricados en Brackley. Sin embargo, reconoce que la principal diferencia en términos de rendimiento en los autos modernos de efecto suelo de F1 está en el suelo. Según Wolff, Red Bull ha incorporado algunas cosas de su automóvil, incluido el zeropod y la cubierta del motor conocida como «La Gran Muralla». Aunque no es estéticamente agradable, tiene una función. Pero el verdadero rendimiento está en el suelo, donde el efecto suelo y las características mecánicas de manejo desempeñan un papel crucial. Red Bull ha sido fuerte en este aspecto en los últimos años y, aunque puede haber habido un desarrollo adicional, no es tan radical como sugiere su trabajo.
En contraste, el Mercedes W15 ha adoptado un enfoque más «tradicional» para el desarrollo del automóvil, alejándose significativamente de sus predecesores. Cuando se le preguntó sobre el cambio a una plataforma convencional frente al cambio radical de concepto del automóvil de Red Bull durante las pruebas de pretemporada, Wolff explicó que se alejaron del concepto zeropod y otras características que no contribuían al rendimiento del automóvil. En su lugar, optaron por un trabajo de carrocería un poco más convencional, que creen que proporciona una plataforma mejor.
