F1におけるフレキシブルウィングの急増する問題に対処するため、国際自動車連盟（FIA）は、今後の鈴鹿での日本グランプリからさらなる制限を導入する予定です。この動きは、2024年のF1シーズンで多くの議論を呼び起こしたフレキシウィングに対する強い注目を受けてのものです。
FIAは、2025年F1シーズンにおける初期の行動からも明らかなように、この問題に対処する決意を強く持っています。統括機関は、2月に技術指令を発行し、チームに対してフロントウィングの荷重変位テストが厳格化されることを通知しました。これらの措置は、5月末のスペイングランプリの週末から実施される予定で、シーズンの第9戦を迎えることになります。
しかし、これらの変更は物議を醸しています。シーズンのリズムを中途で乱す可能性があるため、いくつかのチームは不満を抱いています。統括機関は、リアウィングの規制に向けた新たな取り組みも発表しました。最近のオーストラリアグランプリに先立ち、チームはカメラを保持するための後方向きのハウジングを設置するよう求められる別の技術指令を受け取りました。このセットアップにより、FIAはアルバートパークでの金曜日のプラクティスセッション中にリアウィングの変位を監視することができました。
オーストラリアグランプリのレース後の分析では、全10チームが変位制限を遵守していたことが明らかになりました。しかし、FIAは月曜日に再び波紋を広げ、上部リアウィングに対して「より厳しいテスト」を実施する「十分な根拠」を見つけたと述べました。この新しいテストは、今後の中国グランプリから導入される予定です。
重要な進展として、ニコラス・トンバジスは、鈴鹿で導入された変更がF1の技術規則の更新版に組み込まれる可能性が高いことを確認しました。この動きは、FIAワールドモータースポーツ評議会の承認に依存しており、今月末までに最終決定される見込みです。
特に、技術指令は公的文書ではありませんが、一般的にはFIAの公式によるルールの解釈です。日本グランプリの措置をF1 2025規則に含めるという決定は、フレキシウィングの問題を解決しようとするFIAのコミットメントを示しています。
中国グランプリから、静的試験荷重の下で許容されるフレックスのレベルは0.75mmに減少します。この制限は、日本グランプリから0.5mmにさらに引き下げられます。静的試験の方法論、荷重適用ポイント、適用手段、測定方法は一貫して維持されます。
別の話題として、マクラーレンのランド・ノリスは、オーストラリアでの勝利を受けて、初めてワールドチャンピオンシップのリーダーとして中国グランプリの週末に臨みます。この展開は、ドライバーズランキングにおける変化を示しており、メルボルンでの準優勝者であるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが、2022年5月以来初めてリードを失うことになります。
