リーム・ロウソン、ニュージーランド出身の有望なルーキーは、オーストラリアグランプリでレッドブルと共にフォーミュラ1レースの世界への厳しい初挑戦を経験しました。彼のレジリエンスと粘り強さを示したにもかかわらず、ロウソンは一連の挫折に直面し、デビュー戦を早々に終わらせるクラッシュに至りました。
週末の初期段階では、ロウソンのパフォーマンスはアルバートパークでの金曜日のプラクティスデー中に満足できるものでしたが、特別なものではありませんでした。しかし、彼の旅は土曜日の朝にパワーユニットの問題に直面し、プラクティスセッションが停止されたことで下降しました。この不運な出来事は彼の勢いを妨げ、Q1予選ラウンドでのエラーにつながりました。これらの不運が重なり、ロウソンはグリッドの18番手からレースをスタートすることになりました。
ロウソンのパフォーマンスを改善するために、レッドブルは彼の車にいくつかの戦略的変更を加えました。彼のRB21のダウンフォースを増加させるために、リアウィング/ビームウィングの設定を調整しました。しかし、この変更はパルクフェルメ規則の違反となり、ロウソンはピットレーンからレースをスタートしなければなりませんでした。
しかし、この戦略は二重の刃となりました。追加されたダウンフォースは、特にトラックが乾き始めるにつれて、利点ではなく障害となりました。彼の最善の努力にもかかわらず、ロウソンはパックの後方で苦しみ、位置を大幅に上げることができませんでした。
レースの終盤、ロウソンは湿気が増す中でドライタイヤを使い続ける賭けに出ました。この動きは当初、特にロウソンがマクラーレンのドライバー、ランド・ノリスをインターミディエイトタイヤへのピットストップ後に成功裏にオーバーテイクしたときには有望に見えました。しかし、ロウソンの賭けは最終的に失敗し、彼は制御を失いバリアにクラッシュしました。
レース後、ローソンは自分の意思決定プロセスについて明らかにしました。彼は主に雨のレースを期待していたことを認め、乾燥したコンディションに驚かされたと言いました。ローソンは、乾燥したトラックを過小評価していたことを受け入れ、タイヤのオーバーヒートに苦しんだと述べました。最終的に、雨は予想以上に激しくなり、ローソンのクラッシュにつながりました。
このキウイのルーキーは、レース後の成熟さを示しました。彼は、車の最後の変更やトラックに対する不慣れが、彼の適応能力の限界を超えていた可能性があることを認めました。しかし、彼はまた、プロとしてそのような変更に適応する責任を受け入れました。彼は、車のセットアップのいくつかの側面を完全には理解しておらず、全体的にペースが不足していたことを認めました。
ローソンは、スリックタイヤを選択する決定が彼とチームの間の共同の賭けであったことも明らかにしました。彼は結果に対して後悔の念を表明し、クラッシュについてチームに謝罪しました。
失望のスタートにもかかわらず、ローソンのレジリエンスは、レッドブルがドライバー選考に考慮した資質であり、光り輝きました。彼は次のラウンドで巻き返す決意を示し、レッドブルデビューから得られたポジティブな点はほとんどなかったことを認めました。「中国に行ってリセットするのを楽しみにしています」と彼は述べました。
レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、ローソンを擁護し、ルーキーにとって挑戦的な週末であったことを認めました。彼は、ローソンとともにリスクを取り、彼らの賭けが実を結ぶことを期待してトラックに留めておいたことを指摘しました。そのリスクは望ましい結果をもたらしませんでしたが、ホーナーはローソンのドライペースが称賛に値するものであったと述べました。また、FP3を欠席したことでローソンが直面したプレッシャーを強調し、次のレースでルーキーがより良い結果を出すことを期待しました。
結論として、ローソンのデビュー戦は失望に終わったかもしれませんが、彼の回復力と決意は、彼が立ち直る可能性を示唆しています。彼の次の中国スプリントレースでのパフォーマンスは、挫折から学び、新しい挑戦に適応する能力を試す重要なテストとなるでしょう。
