予期しないレースの出来事に関して、フェルナンド・アロンソのような経験豊富なベテランが波乱のオーストラリアグランプリに巻き込まれるとは誰も予想していませんでした。予測不可能な天候条件は2025年のF1ルーキーたちを試すことになりましたが、アルバートパークの新たに再構成されたターン6がアロンソの宿敵となりました。このアストンマーチンのドライバーは、予期しないクラッシュに苦しむことになり、この悪名高いターンの危険な再設計を非難しました。
メルボルンのアルバートパークサーキットのターン6は、過去数年間にわたり数多くの改良が行われてきました。3年前、このターンはドライバーの右側に7.5メートル拡張され、スピードを上げ、次のストレートでのオーバーテイクを促進することを目的としていました。しかし、2024年にこのトラックの同じセクションで発生したジョージ・ラッセルの衝撃的なクラッシュが再評価を引き起こしました。
ラッセルは、レースの終盤にアロンソのアストンマーチンをオーバーテイクしようとした際に、わずかにトラックを外れ、壁との深刻な衝突を引き起こしました。驚くべきことに、彼のメルセデスは道路にひっくり返りました。同じ週末、アレックス・アルボンもT6の壁に大きなクラッシュを喫し、シャシーが損傷し、ウィリアムズは1台の機能する車両しか残されませんでした。
これらの事故は、ドライバーたちに2025年シーズンオープナーのコーナーレイアウトの改訂を要求させました。しかし、アロンソによれば、変更は危険を増大させる可能性があるとのことです。改良には、ドライバーの左側のトラックとランオフの変更が含まれ、ドライバーの減速を目的とした縁石と、グラベルトラップの前に追加された半メートルのコンクリートが加えられました。
しかし、週末が進むにつれて、砂利が徐々に縁石に近づいているように見えました。これは、ドライバーのミスがタイヤが岩だらけの部分に落ちる結果を招く可能性があることを意味しました。アロンソは、ターン6での制御喪失により2025年オーストラリアグランプリからリタイアした4人目のドライバーとなり、ターン7でのクラッシュにつながりました。この事故はセーフティカーを引き起こし、ほとんどのドライバーがインターミディエイトタイヤからスリックタイヤに切り替えることを可能にしました。
試合後、困惑したアロンソは、この事件を理解しようとしながらメディアに対して「私は他の周回とは異なるレースラインに車を置いている間、オフトラックではなかったと思います。だから、私はちょうどその瞬間にリアタイヤを置いた場所にたくさんの砂利を見つけて、車を失いました。」と語りました。彼はターン6の設計に批判的な目を向け、砂利がトラックに向かって流れるのではなく、離れるべきだと指摘しました。
アロンソは、すべてのドライバーがそのターンの砂利に対して同様の課題に直面していることを認めました。しかし、彼はまた、週末の事故の多くがそのセクションに関連していることを強調しました。T6について言及し、彼は「多くの車が損傷していたと思います。砂利がトラックに入るコーナーは決してあってはならない、なぜならそれはドライバーやマーシャル、皆にとって危険だからです。」と述べました。
今後を見据えると、アロンソのコメントはターン6が再度改修される可能性があることを示唆しています。キミ・アントネリやオリバー・ベアマンを含む多くのドライバーが同意する可能性が高いです。状況が落ち着く中で、この重要なフィードバックが今後のレースにどのように考慮されるかはまだ見ていく必要があります。
