2025年のフォーミュラ1シーズンが待望のスタートを切る中、すべての目はオーストラリアグランプリに向けられています。これはレースカレンダーの始まりを示しています。参加する10チームのそれぞれが、レースカーに対する重要なアップデートを示唆しており、今後の激しい競争を示しています。
昨シーズンの防御コンストラクター王者であるマクラーレンは、控えめながらも重要な改善セットを導入しました。これらの中で、前方ブレーキダクトは最適な空気力学的性能のために再構成されています。チームはまた、新しいダクトのために低冷却オプションを用意し、変動する温度に備えています。さらに、メルボルンイベントに向けて、昨年のモデルと比較して空気力学的負荷が向上することを約束する2つのビームウィングデザインを用意しています。
レーシング界の別の強豪であるフェラーリは、前サスペンションレイアウトの全面的なオーバーホールを強調しています。これにより、開発のためのいくつかの道が開かれると考えています。この変更は、前ウィングとの相互作用を強化し、下流の気流を改善することが期待されています。他の注目すべき改善点には、よりコンパクトなサイドポッドと再設計されたリアウィングが含まれ、どちらも空気力学的効率の最適化を目指しています。
レッドブルは徹底的な改良セットを発表し、抜かりはありません。これには、前ウィング、ノーズ、前サスペンション、フロア、サイドポッド、冷却ルーバー、リアサスペンション、ビームウィング、リアウィング、リアウィングエンドプレートが含まれています。チームはフロアの変更を強調し、改訂された形状が圧力分布と全体的な性能を向上させると主張しています。
一方、メルセデスは低いリアトラックロッドの変更に焦点を当て、フロアへの気流の改善を約束しています。その他の開発分野には、アンダーカットが増加した強化サイドポッドや、新しく設計されたビームウィングとリアウィングが含まれており、チームはそれらがより効率的であると主張しています。
アストンマーティンは、昨年の5位チームとして新しいノーズとフロントウィングのソリューションをデビューさせました。さらなる改善点としては、効率的なフロントブレーキダクト、再設計されたサイドポッドインレット、フロアとフロアフェンスの変更が含まれます。また、新しいリアサスペンションフェアリング、更新されたリアブレーキダクト、そして新しいビームとリアウィングも導入されました。
アルピーヌは、プレシーズンテストでポジティブなスタートを切りました。このチームは、広範なフロアの最適化、新しいサイドポッドインレット、エンジンカバーのボディワーク、リアコーナー、リアウィングエンドプレート、そしてリアサスペンションフェアリングの調整による成功を自負しています。
ハースは、昨年のスタンディングでアルピーヌと6位を争ったチームであり、一連のデザインの調整を導入しました。フロントウィングは改良され、サイドポッドインレットはコンパクトさのために再配置され、全体のフロアは再開発されました。また、チームは今年フェラーリのリアサスペンションを使用しながら、2024年のフェラーリのフロントサスペンションを維持していますが、フェアリングは更新されています。
レーシングブルズは、アップデートに関して比較的控えめで、サイドポッドインレット、フロントウィング、フロントサスペンションの3つのエリアのみの変更を明らかにしています。しかし、これらは車両の全体的なパフォーマンスに大きな影響を与えると予想されています。
ウィリアムズは、フロントウィングとエンドプレートに戦略的な修正を加え、より広いサイドポッドと再プロファイルされたアンダーカットと連携して機能するようにしました。チームはまた、アルバートパークでの異なる天候条件に備えて、エンジンカバーのための特定の冷却オプションを用意しています。
最後に、ステークはハンドリングと機械的グリップを向上させるための新しいフロントサスペンションを導入しました。主なアップデートには、上部ボディワークのデザイン、大幅なフロアの再設計、新しいフロントおよびリアウィング、そして新しいギアボックスケースとリアサスペンションコンポーネントを補完する再設計された冷却システムのレイアウトが含まれます。
チームがシーズン初のレースに向けて準備を進める中、これらの技術的な向上はスリリングで競争の激しいオーストラリアグランプリを約束しています。各チームが革新的な改善で他を凌ごうとする中、世界中のファンはトラック上での高速ドラマを心待ちにしています。
