Dans la préparation du Grand Prix d’Australie, trois équipes de haut niveau, McLaren, Red Bull et Mercedes, ont dévoilé de nouvelles configurations d’ailes arrière à portance moyenne-basse. Ces développements sont non seulement conçus pour les conditions de piste uniques d’Albert Park, mais reflètent également un changement plus large vers des configurations d’ailes à portance plus faible dans cette génération de voitures de course.
Cette stratégie est particulièrement intrigante car la saison dernière, aucune de ces équipes n’avait une aile dédiée dans cette catégorie. Au lieu de cela, elles utilisaient soit leurs options à faible portance en combinaison avec un arrangement d’aile de renfort différent, soit modifiaient leurs variantes à portance moyenne pour s’adapter aux exigences dominantes.
Le dernier design d’aile de McLaren est un descendant direct du design de plan principal en forme de V, introduit pour la première fois lors du Grand Prix du Brésil la saison dernière. Cette nouvelle version peut être identifiée par ses éléments moins invasifs dans la région de la boîte autorisée, et un rétrécissement plus progressif de la ligne centrale à la section de pointe du plan principal. Ce design conserve la section de pointe semi-détachée de son prédécesseur, une caractéristique que les concurrents observent attentivement.
Malgré ce développement, il n’est pas encore clair si McLaren déploiera cette configuration lors des qualifications et de la course du Grand Prix d’Australie. L’équipe pèse cela par rapport à son offre à portance plus élevée, un processus décisionnel évident lors des séances d’essais libres de vendredi.
Pendant ce temps, Red Bull semble avoir modifié sa stratégie concernant les solutions d’ailes arrière. Cette saison, ils ont ajouté une option à portance faible-moyenne pour la première course. Bien qu’il n’y ait pas de changement dramatique dans le langage de design, la distribution relative du plan principal et du volet supérieur a été réduite par rapport à leur solution à portance moyenne. Cet ajustement pourrait entraîner la suppression du Gurney et/ou le raccourcissement du bord de fuite du volet pour rééquilibrer l’aile et réduire la portance.
Mercedes, tout comme Red Bull, avait auparavant été réticente à diversifier ses options d’aileron arrière. Cependant, ils ont commencé la saison avec une nouvelle option d’appui aérodynamique faible à moyen. Ce dernier design intègre une transition en forme de cuillère plus douce, une déviation par rapport à la partie centrale aplatie qui caractérisait leurs designs réguliers.
Inversement, Ferrari n’a pas introduit de nouvel aileron arrière pour le Grand Prix d’Australie. Ils ont cependant fait leurs débuts avec une nouvelle solution pour la saison de course 2025, inspirée par le profil de plan principal en V de McLaren. Cette modification a également entraîné une réorganisation de l’attachement pour la section de pointe, résultant en une découpe de plaque de fin plus grande.
En conclusion, le Grand Prix d’Australie sera un terrain d’essai pour ces nouvelles configurations d’aileron arrière. Ces designs sont destinés à influencer la dynamique de la course et potentiellement établir de nouvelles références pour la génération actuelle de voitures de course.
