オーストラリアグランプリの刺激的なセカンドプラクティスで、シャルル・ルクレールがオスカー・ピアストリを上回り、トップの座を獲得しました。このイベントは、2回の赤旗によって影響を受けた緊張感のある初回プラクティスの後に行われ、フェラーリとマクラーレンがフロントランナーとしての地位を確立し、プレシーズンの予想を裏付けました。ルクレールはこの激しい競争の中で競争相手をわずかに上回り、1分16.439秒という強力なタイムを記録しました。
オーストラリア出身のピアストリはマクラーレンを代表し、ルクレールのペースに対してわずか0.124秒遅れました。一方、初回プラクティスでトップに立ったチームメイトのランド・ノリスはさらに0.017秒遅れていました。
しかし、驚きの存在はレーシング・ブルズの角田裕毅で、彼は4位でフィニッシュし、セカンドフェラーリのルイス・ハミルトンを上回りました。角田はルクレールからわずか0.345秒遅れでゴールし、ルーキーのチームメイトであるイサック・ハジャールも素晴らしいパフォーマンスを見せ、彼より0.235秒遅れの6位を確保しました。
ハミルトンは5位に挟まれ、トレーニングセッションの初めからアンダーステアの問題を抱えており、初回プラクティスからのフィードバックを反映していました。セカンドプラクティスの終わりまでに、彼はルクレールとのギャップを0.42秒に縮め、日中の0.67秒の遅れと比べて大幅な改善を示しました。
レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、残念ながら7位に終わり、初回プラクティスでの不調を反映する扱いにくい車に苦しみました。フェルスタッペンは0.624秒遅れで、彼の新しいチームメイトであるリアム・ローソンは17位に大きく遅れ、ルクレールより1.2秒遅れました。
チームはRB21の異なる仕様を2台投入し、車についてのより深い洞察を得ることを期待しています。初めのつまずきにもかかわらず、チームはより多くのトラックタイムを通じてスイートスポットを見つけることに楽観的です。
サウバーのニコ・ヒュルケンベルグは、ターン6での高速のグラベルへの逸脱にもかかわらず、8位でフィニッシュし、印象的なパフォーマンスを見せました。彼はバルテリ・ボッタスにわずか0.098秒遅れでゴールしました。アストンマーティンのランス・ストロールが続き、メルセデスのジョージ・ラッセルは、いくつかのトラブルがあったにもかかわらず、トップ10を締めくくり、ペースから0.843秒遅れでゴールしました。
ウィリアムズのチームメイト、カルロス・サインツとアレックス・アルボンは、最初のプラクティスでそれぞれ2位と6位を獲得した後、第二回プラクティスでは11位と12位に滑り落ち、リードから正確に0.863秒遅れの同タイムでフィニッシュしました。
アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがその後ろに続き、アルピーヌのチームメイト、ジャック・ドゥーハンとピエール・ガスリーが続きました。オーストラリア人ドライバーのドゥーハンは、フランス人のガスリーを0.099秒上回ることに成功しました。
メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは比較的静かなセッションを過ごし、16位でフィニッシュしました。その後にローソン、サウバーのルーキー、ガブリエル・ボルテレット、そしてハースのエステバン・オコンが続き、1.5秒以上遅れました。
ハースのルーキー、オリバー・ベアマンは、午後の早い時間に大きなクラッシュのためにセッションに参加できませんでした。このイギリス人ドライバーは、超高速のターン10でコントロールを失い、両側のバリアに衝突しました。その結果、パワーユニットとギアボックスに受けた損傷は、セッションの合間に修理するにはあまりにも広範囲で、ルーキーは予選ラウンドに向けて限られた経験しか持てない状態となりました。
