レーストラックでの卓越した能力を示しながらも、角田裕毅はレッドブルの主要なフォーミュラ1チームへの昇格を繰り返し見送られていることに対する失望を表明しています。このフラストレーションは2024年に高まり、彼はダニエル・リカルドやリアム・ロースンを含むチームメイトを上回るパフォーマンスを発揮したにもかかわらず、憧れのレッドブルシートに選ばれませんでした。
角田は2021年からレッドブルの二次F1チームの一員であり、昇格の「第一候補」と見なされなかったことに対する苛立ちを振り返りました。彼は特にジュニアチームのVCARBでリカルドを圧倒し、その結果リカルドはシーズン中に解雇されました。しかし、リアム・ロースンがチームに加わった際、彼がレッドブルのポジションを優先されました。
角田はレッドブルのF1 2025年ドライバー発表に至る一連の出来事を語りました。彼はヘルムート・マルコ、クリスチャン・ホーナー、ローラン・メキエスから最終決定についての電話を受け取ったことを共有しました。プロフェッショナルとしての姿勢を示し、彼はその決定に対して騒がず、将来的にレッドブルのシートを確保することに焦点を当てていると述べました。
日本人ドライバーは、その決定やその背後にある理由について疑問を持たなかったことを認めました。彼は、決定がパフォーマンスに関連しているのではなく、政治的な動機から来ている可能性があると伝えられたとも言いました。しかし、角田はこれらの説明には無関心で、次のシーズンで自分のスキルを示すことに対するコミットメントを強調しました。
角田は決定を優雅に受け入れたかもしれませんが、状況に対する苛立ちを隠すことはありませんでした。角田が4シーズンの経験を持つのに対し、わずか11レースの経験しかないロースンがマックス・フェルスタッペンのチームメイトに選ばれました。角田は、フォーミュラ1の複雑さをより理解するようになった一方で、そのような決定の背後にある理由を理解しようとするのをやめたと告白しました。それは彼をさらに混乱させるだけだからです。
状況は、特にカタール、テキサス、メキシコでのシーズンのレース中に、角田に感情的な影響を与えました。リカルドを上回る実力を証明した後でも、彼の能力が常に見過ごされることは、彼を過小評価され、フラストレーションを感じさせました。彼は、トラック上で感情を抑えるのに苦労し、パフォーマンスの一貫性を維持することに集中しました。
角田は2025年にF1キャリアの重要な年を迎え、レッドブル内での別の役割を確保するか、新しいチームを見つけるプレッシャーにさらされています。潜在的な選択肢としてはアストンマーティンが考えられます。特に、角田のスポンサーであるホンダが、F1 2026からアストンマーティンにエンジンを供給する前のレッドブルとのパートナーシップの最終年にあるためです。
しかし、ホンダは最近、角田のF1キャリアに影響を与えないことを明らかにしました。モータースポーツ.comとのインタビューで、ホンダレーシングコーポレーションの社長である渡辺康二は、角田が自分自身のキャリアの決定を下す必要があると述べました。彼は、角田がプロフェッショナルであり、自分のサポートチームを構築し、必要なシートを独立して確保すべきだと強調しました。
角田は、F1 2025で新しいチームメイト、レッドブルジュニアのイサック・ハジャールと競い合う予定です。2024年のフォーミュラ2選手権で準優勝したハジャールは、レーシングブルズチームに新しいダイナミクスをもたらすことが期待されています。課題があっても、角田は次のシーズンに自分の価値を示し、フォーミュラ1のスピード感あふれる世界での未来を確保するために強い意欲を持っています。
