La fondation de NASCAR en péril au milieu de la crise énergétique : Brad Keselowski exprime ses préoccupations
Le monde de NASCAR, synonyme de vitesse, de puissance et d’ingénierie de pointe, voit son socle menacé par une crise énergétique imminente. La survie du sport dépend de la fabrication, du carburant et de l’innovation. Alors que des changements mondiaux se produisent, NASCAR peut-elle tenir bon ? Brad Keselowski, copropriétaire de RFK Racing et pilote expérimenté, a été l’un des critiques les plus vocaux de l’état précaire du secteur manufacturier de NASCAR.
Keselowski identifie les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et l’augmentation des coûts comme des symptômes d’un problème énergétique plus profond qui ronge le secteur. Alors que des préoccupations ont émergé sur les réseaux sociaux, Keselowski n’a pas tardé à intervenir sur la crise énergétique.
Les récentes remarques du pilote chevronné sur les réseaux sociaux ont souligné une vérité sombre : la situation énergétique de plus en plus coûteuse et instable pèse lourdement sur l’industrie manufacturière de NASCAR. « Voir de mes propres yeux comment cela est devenu la première question pour quiconque cherchant à construire une usine de fabrication, ‘Comment est l’énergie là-bas ?’ Quand c’est peu fiable et coûteux, votre opération est vouée à l’échec. Malheureusement, cela semble être de plus en plus un problème pour tous ceux que je connais dans la fabrication. Il faut construire une meilleure infrastructure énergétique maintenant ! » a exprimé Keselowski.
Le trio de fabricants de moteurs de NASCAR – Toyota, Ford et Chevrolet – ressent également la pression, indiquant que ce n’est pas seulement un problème spécifique à une équipe. Avec si peu de fournisseurs de moteurs haute performance, toute perturbation de la production peut avoir un impact significatif sur le sport. Le principal obstacle ? Les contraintes énergétiques et la flambée des coûts rendent la construction et l’entretien des composants essentiels de NASCAR de plus en plus difficiles. Les préoccupations de Keselowski mettent en lumière la nature mondiale de la dépendance énergétique, pas seulement un problème spécifique à NASCAR. Les experts prévoient que les besoins énergétiques des États-Unis augmenteront pour atteindre 15 000 térawattheures par an, un saut énorme par rapport à la production actuelle de 4 000 térawatts.
Les intérêts commerciaux du groupe Roush Fenway de RFK Racing s’étendent au-delà de la simple possession d’une équipe de Cup. Ils possèdent également Roush Performance, une entreprise spécialisée dans la fabrication de pièces haute performance pour la route et la course compétitive. Une part significative des revenus de l’opération de course provient de cette entreprise. De plus, Roush Enterprises opère dans divers secteurs, y compris l’aérospatiale, la défense, le divertissement et l’énergie. Ce portefeuille diversifié explique les appréhensions de Keselowski concernant les incertitudes auxquelles sont confrontées les industries manufacturières.
L’instabilité énergétique cause des ravages dans les installations de fabrication produisant des moteurs, des pièces de carrosserie et des composants cruciaux de nouvelle génération. Une hausse soudaine des prix de l’énergie pourrait entraver la capacité des fabricants à répondre à la demande, entraînant des retards, des pénuries et une réduction de la concurrence. NASCAR subit déjà le poids de ce problème, les préparatifs des équipes pour le déploiement de la Next Gen 2022 étant retardés en raison de pénuries de pièces significatives. Des équipes comme Front Row Motorsports et Spire Motorsports ont rencontré des fournitures incohérentes de châssis et de pièces de suspension. Malgré la pandémie qui a exacerbé ces problèmes, les équipes continuent de lutter contre l’augmentation des coûts d’exploitation d’une équipe de course, qui peuvent atteindre jusqu’à 18 millions de dollars par an.
Le dilemme énergétique est un facteur déterminant pour l’avenir de NASCAR. Sans une source d’énergie fiable, les équipes pourraient faire face à des dépenses croissantes, des pénuries de pièces et un écart compétitif qui se creuse. L’avertissement de Keselowski concerne la préservation de l’avenir de NASCAR, pas seulement de son présent. Le sport doit prendre des mesures décisives face au conflit énergétique, sinon il risque de s’arrêter complètement.
La question demeure : NASCAR prendra-t-il les devants ou attendra-t-il qu’il soit trop tard ?
La Révolution Énergétique de la Formule 1 : Un Modèle Que NASCAR Ne Peut Ignorer
La Formule 1 a réalisé des progrès substantiels en matière de durabilité et d’efficacité énergétique, mettant en évidence la lutte de NASCAR avec l’infrastructure et la fiabilité de l’alimentation. La Formule 1 vise à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2030, prévoyant de réduire son empreinte carbone de 13 % entre 2018 et 2022 et de passer entièrement aux carburants durables d’ici 2026. Les objectifs clés incluent des sites de promoteurs plus écologiques, des énergies renouvelables dans les installations des équipes, et des avancées logistiques telles que les opérations à distance et un transport maritime accru.
Riley Nelson, responsable de la durabilité chez NASCAR, a affirmé : “Mesurer notre empreinte carbone deviendra un processus annuel, et à mesure que nous nous améliorerons d’année en année avec le soutien de l’industrie, nous identifierons de nouvelles façons de contribuer à un environnement plus propre et plus sain.” Alors que la F1 a embrassé l’énergie durable, NASCAR continue de lutter avec des problèmes d’infrastructure énergétique et une dépendance aux moteurs à combustion. Un changement significatif a été marqué lorsque plus de 75 % des promoteurs de la F1 ont utilisé des énergies renouvelables pour les événements de course en 2023, contre 50 % en 2022.
Bien que NASCAR n’ait pas encore adopté l’idée de passer aux véhicules électriques ou hybrides, Keselowski voit cela comme l’avenir. “Je crois que les véhicules hybrides sont l’avenir. Si nous passons aux hybrides, nous accomplissons plusieurs choses. En ce moment, les OEM dépensent des millions de dollars en course et développent quelques pièces, dont aucune n’est vraiment critique pour leur mission. Imaginez si, à la place, nous les aidons à développer cette technologie hybride de style KERS. De cette manière, NASCAR serait plus pertinent pour le monde de l’automobile qu’il ne l’a jamais été.”
Le modèle de la Formule 1 illustre que la stabilité et le rapport coût-efficacité peuvent être atteints grâce à des investissements dans l’infrastructure et les énergies alternatives. Si NASCAR échoue à tracer un chemin clair vers la durabilité, il pourrait se retrouver à un désavantage concurrentiel significatif dans les années à venir.
