マッティア・ビノット、アウディF1の責任者は、最近、人気のドイツブランドが競合他社と手を組んでメルセデスとフェラーリの支配に立ち向かう可能性についてほのめかしました。アウディF1の公式エントリーは来年に予定されており、最近のザウバー・チームの完全取得がPlanetF1.comによって確認されています。
現在ザウバーがトラックで苦戦しているにもかかわらず、アウディへの期待は高まっています。これは、過去20年間の耐久レースでの印象的な実績によるものです。メルセデスとフェラーリは、主な競合他社の2社であり、フィールド全体に幅広い影響力を持っています。たとえば、メルセデスはF1 2026に向けて、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズの3チームにエンジン供給を行う予定です。
一方、ザウバーの現在のエンジン供給者であるフェラーリは、アメリカのチームハースを「Bチーム」として知られており、F1内の重要な決定に関してかなりのアドバンテージを持っています。レッドブルについても同様で、2006年からレーシングブルズチームのおかげでグリッド上に2チームの存在を維持しています。
フェラーリで約30年を過ごし、チームプリンシパルとしての役割を果たしたビノットは、スカデリアの波乱の2022シーズンの終わりにフレッド・ヴァッサーに代わられました。最近のドイツの出版物『Auto Motor und Sport』とのインタビューで、ビノットはアウディF1がライバルチームに手を差し伸べてF1の政治的な立場を強化する可能性があると示唆しました。
F1で成功するために政治的な同盟が必要かどうか尋ねられた彼は、「それは良い指摘です。アライアンスに参加していないチームがいくつかあります。これらのチームが1つのアライアンスを形成するのが良いでしょう」と答えました。しかし、どのチームを指しているのかはまだ不明で、ほとんどのグリッドは当面の間拘束されています。
マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズは、2030年の終わりまでメルセデスのパワーで競技する準備が整っており、現在のメルセデス顧客であるアストンマーチンは、来年同名のワークスパートナーシップに入ると予想されています。ホンダによるアストンマーチンへのシフトは、レッドブルがアメリカのパワーハウスであるフォードと提携してF1 2026パワーユニットを開発することを意味します。
フェラーリは2028年までハースにパワーを供給し続けることが昨年7月に発表され、チームはまた、日本のメーカーであるトヨタとの技術提携を明らかにしました。トヨタはF1への復帰を検討しています。今後のキャデラックF1チームもF1 2026からフェラーリのエンジンとギアボックスを使用し、ゼネラルモーターズブランドは2028年までに独自のパワーユニットを開発する予定です。
チームのダイナミクスは昨夏、ビノットが元マクラーレンチームプリンシパルのアンドレアス・サイドルから引き継いだときに変わり、サイドルは会長のオリバー・ホフマンと共に去りました。長年のレッドブルスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーが、来月アウディF1チームのチームプリンシパルに就任する見込みです。
