È un dilemma ad alto rischio per l’Aston Martin: spingere per guadagni di carico aerodinamico più elevati e rischiare problemi di guidabilità, oppure giocare sul sicuro e possibilmente rimanere indietro. Questa è una situazione in cui Fernando Alonso, il veterano pilota di Formula 1, crede che molte squadre si siano imbattute a causa delle restrizioni delle attuali regole.
Man mano che ci avviciniamo all’ultimo anno del ciclo normativo esistente nel 2025, l’osservazione di Alonso è supportata dalle difficoltà che le squadre di tutto il grid hanno affrontato l’anno scorso nello sviluppo delle vetture. I nomi come Red Bull hanno iniziato l’anno in modo forte, solo per affrontare problemi di bilanciamento dopo aver tentato di aggiornare la loro RB20.
L’Aston Martin stessa non è stata risparmiata, avendo avuto una stagione 2024 difficile. La squadra che una volta inseguiva i principali contendenti si è trovata invischiata in problemi di sviluppo e prestazioni dopo che un aggiornamento suppostamente vantaggioso a Imola ha avuto effetti contrari, causando seri problemi di guidabilità alla loro AMR24.
Ora, nel 2025, mentre l’Aston Martin prepara la sua AMR25, Alonso ammette candidamente che qualsiasi tentativo di aumentare il carico aerodinamico potrebbe potenzialmente portare a ulteriori problemi di guidabilità. Tuttavia, accenna anche al fatto che l’Aston Martin potrebbe avere gli strumenti necessari per un’implementazione di aggiornamenti di successo.
“Siamo a un punto nello sviluppo della vettura in cui aggiungere carico aerodinamico senza creare difficoltà di guida è una sfida,” ha condiviso Alonso con alcuni media selezionati, tra cui Motorsport Week, “Ma per quanto riguarda la correlazione e altri fattori, siamo in una posizione decente.”
Con una galleria del vento all’avanguardia nel loro arsenale, l’Aston Martin è pronta ad affrontare i problemi di correlazione e fare progressi significativi in futuro.
Ma quali sono esattamente queste attuali regole che stanno causando tale dilemma? Adrian Newey, il leggendario designer e Managing Technical Partner dell’Aston Martin, offre alcune intuizioni.
Secondo Newey, l’attuale era del “ground effect” della F1 differisce significativamente dalla rivoluzione tecnica della fine degli anni ’70 e inizio degli anni ’80, quando le gonne venivano utilizzate per sigillare la parte inferiore dell’auto e generare la pressione negativa desiderata per il carico aerodinamico.
Senza queste gonne laterali di sigillatura, spiega Newey, un’auto con effetto suolo è intrinsecamente soggetta a instabilità. “Stai costantemente cercando di aumentare il vuoto sotto l’auto, ma le perdite laterali sono un problema persistente,” ha detto. Questo porta a perdite di carico aerodinamico sporadiche, specialmente quando l’auto è bassa.
Nonostante le sfide del 2024, Alonso vede un lato positivo. Crede che le lezioni dolorose stiano finalmente cominciando a dare risultati positivi, con i primi segni di miglioramento sull’AMR25 evidenti nei test pre-stagionali.
“Abbiamo alcuni aspetti positivi nell’auto, e i dati e la correlazione sembrano buoni. C’è un passo avanti rispetto all’auto dell’anno scorso,” ha detto Alonso. Tuttavia, riconosce anche che ci sono aree che necessitano di aggiustamenti e che la competizione a centro gruppo è incredibilmente serrata.
“Ma siamo relativamente felici sapendo che è estremamente serrato a centro gruppo e dovremo fare weekend perfetti se vogliamo guadagnare punti. Ma questo forse non è stato una sorpresa e cercheremo di migliorare durante la stagione,” ha concluso.
Alla luce di queste osservazioni, è chiaro che la strada verso la cima in Formula 1 è costellata di sfide. Mentre squadre come l’Aston Martin navigano il delicato equilibrio tra guadagni di carico aerodinamico e guidabilità, stanno preparando il palcoscenico per una stagione 2025 emozionante e imprevedibile.
