アストンマーティンにとっては高リスクのジレンマです：ダウンフォースの向上を目指してドライバビリティの問題を抱えるリスクを冒すか、安全策をとって遅れを取るか。このジレンマは、経験豊富なフォーミュラ1ドライバーのフェルナンド・アロンソが、多くのチームが現在の規則の制約のために直面していると考えています。
2025年に現行規則サイクルの最終年が近づく中、アロンソの観察は、昨年の車両開発においてチームが直面した苦労によって裏付けられています。レッドブルのようなチームは、年の初めは強いスタートを切ったものの、RB20のアップグレードを試みた後にバランスの問題に苦しむことになりました。
アストンマーティン自体も免れず、2024年のシーズンは波乱に満ちたものでした。かつてトップコンテンダーの背後に迫っていたチームは、イモラでのアップグレードが裏目に出て、AMR24が深刻なドライバビリティの問題を抱えることになり、開発とパフォーマンスの問題に苦しむことになりました。
2025年、アストンマーティンがAMR25の準備を進める中、アロンソはダウンフォースを増加させる試みがさらなるドライバビリティの問題につながる可能性があることを率直に認めています。しかし、彼はまた、アストンマーティンがアップグレードの成功に必要なツールを持っているかもしれないことをほのめかしています。
「私たちは、ドライビングの困難を引き起こさずにダウンフォースを追加することが難しい車両開発の段階にいます」とアロンソは、モータースポーツウィークを含む選ばれたメディアに語りました。「しかし、相関関係やその他の要因に関しては、私たちは良い位置にいます。」
最先端の風洞を武器に、アストンマーティンは相関問題に対処し、将来的に大きな進展を遂げる準備が整っています。
では、これらの現在の規則とは一体何なのでしょうか？アストンマーティンの伝説的なデザイナーであり、マネージングテクニカルパートナーであるエイドリアン・ニューイがいくつかの洞察を提供しています。
According to Newey, the current “ground effect” era of F1 differs significantly from the technical revolution of the late 70s and early 80s, when skirts were used to seal the underside of the car and generate the desired negative pressure for downforce.
ニューニーによれば、現在のF1の「グラウンドエフェクト」時代は、車の下部を密閉し、ダウンフォースのために必要な負圧を生み出すためにスカートが使用されていた70年代後半から80年代初頭の技術革命とは大きく異なる。
Without these side-sealing skirts, Newey explains, a ground-effect car is inherently prone to instability. “You’re constantly trying to increase the vacuum under the car, but the side leakage is a persistent issue,” he said.
これらのサイドシーリングスカートがないと、ニューニーは説明する。グラウンドエフェクトカーは本質的に不安定になりやすい。「車の下の真空を常に増やそうとしているが、サイドリークは持続的な問題だ」と彼は言った。
This results in sporadic downforce losses, especially when the car is low-slung.
これにより、特に車高が低いときに、断続的なダウンフォースの損失が生じる。
Despite the challenges of 2024, Alonso sees a silver lining. He believes the painful lessons are finally beginning to yield positive outcomes, with early signs of improvement on the AMR25 evident in the pre-season testing.
2024年の課題にもかかわらず、アロンソは希望の光を見出している。彼は、苦痛を伴う教訓がようやくポジティブな結果をもたらし始めており、プレシーズンテストでAMR25の改善の早い兆しが見られると信じている。
“We have some positives in the car, and the data and correlation seems good. There is a step forward compared to last year’s car,” Alonso said.
「車にはいくつかのポジティブな点があり、データと相関も良さそうだ。昨年の車と比べて前進がある」とアロンソは述べた。
However, he also acknowledges that there are areas that need fixing, and that the competition in the midfield is incredibly tight.
しかし、彼は修正が必要な部分があることも認めており、中団の競争が非常に厳しいことを指摘している。
“But we are relatively happy knowing that it’s extremely tight in the midfield and we will have to do perfect weekends if we want to score points. But this maybe was not a surprise and we will try to get better throughout the season,” he concluded.
「しかし、我々は中団が非常に接戦であることを知っているので、比較的満足している。ポイントを獲得したいなら、完璧な週末を過ごさなければならない。しかし、これは驚きではないかもしれないし、シーズンを通じて改善を試みるつもりだ」と彼は結論づけた。
In light of these insights, it’s clear that the road to the top in Formula 1 is fraught with challenges. As teams like Aston Martin navigate the delicate balance between downforce gains and drivability, they are setting the stage for an exciting and unpredictable 2025 season.
これらの洞察を踏まえると、F1の頂点への道は課題に満ちていることが明らかだ。アストンマーチンのようなチームがダウンフォースの向上とドライブしやすさの微妙なバランスを保ちながら、彼らは2025年のエキサイティングで予測不可能なシーズンの舞台を整えている。
