Goodyearのオプションタイヤは、赤いサイドウォールの文字で示され、フェニックスレースウェイでのデビュー戦で成功を収めました。この発展により、タイヤメーカーのNASCARプロジェクトマネージャーであるマーク・ケトは非常に満足しています。このオルタナティブタイヤは、通常のプライムタイヤと比較して柔らかいコンパウンドを持ち、印象的なパフォーマンスを発揮し、チームが戦略を変更し、プライムタイヤを使用している対戦相手よりもトラックポジションを最大化することを可能にしました。
マーク・ケトはオプションタイヤの成功を強調し、「フェニックスでのオプションタイヤのパフォーマンスは私たちの計画通りでした。それはチームが戦略を多様化することを可能にしただけでなく、一日を通してエキサイティングなレースに貢献しました。」と述べました。彼はさらに、このタイヤがバランスを達成し、プライム/オプションタイヤのセットアップ全体の戦略を向上させるのに成功したと指摘しました。
このオプションタイヤはレーストラックでは新しいものではなく、昨シーズンのオールスター・レースでノースウィルクスボロのカップシリーズチームによって使用され、リッチモンドレースウェイでの第二戦でも使用された同じ柔らかいコンパウンドです。しかし、フェニックスレースウェイでの成功した試験は、11月に予定されているチャンピオンシップレースの主要タイヤになる強い根拠を示しています。
タイヤ実験を続けるGoodyearは、月曜日にオースティン・ディロン（シボレー）、ジョシュ・ベリー（フォード）、タイラー・レディック（トヨタ）の3台によるタイヤテストを計画しています。その目的は？異なるタイヤコンパウンドとそれらのトラックでの効果を引き続き探求することです。
レースはオプションタイヤのおかげでいくつかのスリリングな瞬間を提供しました。例えば、最初のステージ中、ライアン・プリースはRFKレーシングチームがラップ10のコーションの下でオルタナティブタイヤを選択した後、目立った選手として浮上し、フィールドを素早く操り、ラップ27までにトップ10に入ることができました。彼は最終的に第三ステージでフィニッシュしました。
もう一つのハイライトは、ジョーイ・ロガノがオプションタイヤを使用して、イエローワライン違反によって失ったトラックポジションを取り戻したことでした。独自のピット戦略を実施することで、ロガノは第二ステージ中にレースをリードし、最終的には2位でフィニッシュしました。
最終ステージでは、オースティン・シンドリック、エリック・ジョーンズ、タイ・ディロンがオプションを使用して大きな進展を遂げ、トップ10に入ることができました。レースは、参加者の大多数が最後のオプションタイヤを使用して終了し、レースの最終ステージに備えてそれを温存するという戦略的な動きを示唆しました。
ジャスティン・ヘイリーは、オプションタイヤの影響について「それを使っているとスーパーヒーローになった気分でした。車のドライブが非常に改善されました。私の意見では、どこでも使うべきです。どう展開するのか見るのが興味深いでしょう」と述べました。
5位でフィニッシュしたクリス・ビューシャーも同様の感想を述べ、赤いタイヤはとても楽しかったと語りました。9位を獲得したゼイン・スミスもフォードのチームメイトに同意し、「このフェニックスレースは、私が今までで最も楽しかったレースかもしれません」と付け加えました。
したがって、グッドイヤーのオプションタイヤは、レースに追加の戦略的要素を加えただけでなく、ドライバーにとっての全体的なレース体験を向上させたことが明らかです。今後、この発展がNASCARレースの未来をどのように形作るのかを見るのが興味深いでしょう。
