最近の議論は、ドライバーやファンから称賛と懐疑の両方を集めているグッドイヤーの革新的なオプションタイヤに関するものであり、これが一段落しました。フェニックスのレーストラックでその可能性を示したこれらのタイヤは、NASCARのダイナミクスを再定義しました。リッチモンドとノースウィルクスボロでのデビュー以来、反応はまちまちですが、グッドイヤーはこのゲームチェンジャーアプローチへのコミットメントを堅持しています。
チームペンスキーのジョーイ・ロガノは、フェニックスレースで81周をリードし、13位でフィニッシュしましたが、新しいタイヤに対する支持を表明し、スポーツにとってポジティブな発展だと述べました。一方、ジョー・ギブス・レーシングのクリストファー・ベルは、驚異的な105周をリードし、レースで勝利を収めたものの、オプションタイヤが異なる戦略を通じて競争力のない車を競争力のあるものにすることについて懸念を示しました。対照的な見解を持ちながらも、両ドライバーは新しいタイヤを使って素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。
フェニックスレースは、これらの革新的なタイヤにとって重要な試験となり、グッドイヤーはNASCARコミュニティに迅速に対応しました。ドライバーの間に初期のためらいがあったにもかかわらず、フェニックスレースはオプションタイヤの可能性を示しました。
グッドイヤーのNASCARプロジェクトマネージャーであるマーク・ケトは、オプションタイヤはグリップの増加により早く摩耗したものの、戦略的な管理がチームのタイヤの寿命を延ばし、より良いトラックポジションを確保するのに役立ったと観察しました。ケトはさらに、これらのタイヤによって導入された戦略的要素がレースに深みを加えたと述べました。ライアン・プリースや、オプションタイヤを59周まで引き延ばしたジョーイ・ロガノを含むドライバーたちは、遅いトラフィックをうまく乗り越え、タイヤの可能性を示しました。
「フェニックスではすべてが計画通りに進み、オプションタイヤは非常に良い働きをしました」とケトは述べ、タイヤがチームに戦略を変えることを可能にし、プライムタイヤを使用しているチームよりも良いトラックポジションを獲得できることを強調しました。フェニックスでのオプションタイヤのポジティブなパフォーマンスと、それがチャンピオンシップレースに与える潜在的な影響は、NASCARに対して、NASCARインサイダーのジェフ・グラックが示唆したように、10月のイベントのための主要タイヤにすることを促すかもしれません。
ゴディヤーとNASCARのパートナーシップは1954年にさかのぼり、レース史上最も長いコラボレーションの一つであり、NASCARの成功を形作る上で重要な役割を果たしてきました。1997年には、ゴディヤーがNASCARの唯一のタイヤサプライヤーとなり、これはスポーツ内の安定性をもたらし、雨用タイヤの導入やショートトラック用タイヤの革新を促進しました。
今日、ゴディヤーはNASCARとのコラボレーションの中でパフォーマンスと革新の限界を押し広げ続けており、年間10万本以上の手作りタイヤを生産しています。フェニックスでのオプションタイヤの成功した試験は、彼らの永続的なパートナーシップとNASCARを前進させるためのコミットメントの証であり、革新と高性能レースに満ちた未来を約束しています。2022年に新たな数年契約が締結され、このパートナーシップはNASCARの進む方向を形作り続け、ゴディヤーのスポーツへのコミットメントを再確認しています。
