元ハース・フォーミュラ1チームの責任者であるギュンター・シュタイナーは、キャデラックF1が最近受け入れた2026年のフォーミュラ1エントリーにおいてアメリカ人ドライバーの雇用に焦点を当てる決定の賢明さに疑問を呈しました。モータースポーツ界のベテランであるシュタイナーは、フォーミュラ1のようなグローバルなスポーツにおいて、そのような決定の利点について疑念を表明しました。
キャデラックF1は、フォーミュラ1の世界における待望のデビューを果たすにあたり、経験豊富なドライバーとアメリカ人のドライバーを組み合わせる計画を明らかにしています。キャデラックのフォーミュラ1へのエントリーを支えるアンドレッティ・グローバルとの強い関係を持つコルトン・ハータが、この役割の候補として浮上しています。
しかし、アメリカのもう一つのF1チームであるハースの舵を取っていたシュタイナーは、フォーミュラ1のグローバルな舞台においてドライバーの国籍はあまり重要ではないと主張しています。2016年にフォーミュラ1グリッドに参加した際にアメリカ人ドライバーを採用しなかったハースの決定について説明し、当時スーパライセンスを持つ適切な候補者が不足していたことや、ヨーロッパのオープンホイールレースに不慣れなルーキー・ドライバーを雇うことに伴う潜在的なリスクを挙げました。
シュタイナーによれば、そのような決定の結果はチームとドライバーの両方にとって有害になり得るとのことです。ルーキー・ドライバーが良いパフォーマンスを発揮できない場合、彼らのキャリアは早期に終わる可能性があり、ドライバーが不満を抱えるとチームにも悪影響が及ぶ可能性があります。
シュタイナーはまた、ハースの初期の頃にアメリカでのフォーミュラ1への関心が低かったことを強調し、ルーキーのアメリカ人ドライバーを雇うリスクを取る正当性がなかったと述べました。現在、フォーミュラ1で競争する可能性のあるアメリカ人ドライバーが増えていることは認めつつも、彼らの成功が保証されているわけではなく、成功しなければ得られるものはほとんどないと警告しました。
アメリカ人ドライバーのローガン・サージャントの例を引き合いに出し、シュタイナーは、彼がウィリアムズに在籍していた時、多くの人々、特にアメリカでは彼の国籍が知られていなかったことを指摘しました。
Steinerは、フォーミュラ1のグローバルな世界において、ドライバーの国籍はスポンサーのメッセージを世界に届ける能力よりも重要ではないと強調しました。彼は、フェラーリがイタリアと結びついていることを、特定の国と識別されるチームの稀な例として挙げました。
HaasのCNC加工会社をグローバルにマーケティングする目標とは対照的に、キャデラックのフォーミュラ1チームの主な目的は、国際的に自社の車を宣伝することです。それにもかかわらず、チームはアメリカの製品、ドライバー、ブランドをグローバルな舞台で披露したいと考えているようで、元のチームエントリーが拒否された際には、米国議会からの支援を求めるアピールがその証拠となっています。
Steinerは、フォーミュラ1で競うために必要なスーパライセンスポイントを獲得する際にアメリカのドライバーが直面する困難について言及し、この課題はキャデラックがドライバーラインアップを最終決定する際の焦点となる可能性が高いと結論づけました。
