グエンターニュ・スタイナー、元ハースチームのプリンシパルで現在はマイアミグランプリの大使である彼は、最近、キャデラックのF1参入からFIAによる物議を醸す罵倒取り締まりまで、さまざまなトピックについて率直な見解を共有しました。彼の率直なスタイルで知られるスタイナーは、Netflixの「ドライブ・トゥ・サバイブ」に登場した後、 significantなフォロワーを獲得し、3か月以内にイギリスの37か所を巡る全国ツアーを開始しました。
スタイナーは、1年以上前にハースでアヤオ・コマツに交代された後、キャデラックのF1参入の問題に言及しました。彼は以前、11番目のチームの追加に反対していましたが、キャデラックのような大手メーカーがもたらす潜在的な利点を認めました。スタイナーは「ケーキが大きくなれば…それが常にフォーミュラワンマネジメントの目標であり、既存のチームにネガティブな影響を与えないようにすることです。何かが変わりました。キャデラックの参入になったからです。そして通常、大手メーカーはプライベートチームよりもスポーツに多くをもたらします」と述べました。
ドライバーの選択について、スタイナーはハースがルーキーよりも経験豊富なドライバーを選ぶ方針を擁護しました。彼は、新しいチームとF1の厳しさに不慣れなルーキードライバーを組み合わせることは、双方にとって潜在的に害を及ぼす可能性があると示唆しました。キャデラックがコルトン・ハータのようなアメリカのドライバーを起用する可能性について話し合う中で、スタイナーは、ハースでの彼の在任中には、アメリカではF1への関心があまり高くなく、スーパライセンスを持つアメリカのドライバーも多くなかったことを指摘しました。
スタイナーはまた、キャデラックの参入がハースのF1における唯一のアメリカのチームとしてのユニークな地位を危うくする可能性があるという懸念を退けました。彼の見解では、スポーツのグローバルな性質は、チームの国籍の影響を減少させます。彼は、レッドブルやメルセデスのような、必ずしも国籍によって識別されないチームの状況と比較し、スポンサーはチームの国のアイデンティティよりも自社のグローバルなイメージに焦点を当てる傾向があると述べました。
最近のレッドブルのマックス・フェルスタッペンとクリスチャン・ホーナーへのブーイングに関する論争について、シュタイナーはそれを深刻な問題というよりも面白い光景の一部と見なしました。彼はこれをF1のパンタマイムの一部と呼び、可能な悪影響を軽視しました。
元ハースのチーフであるシュタイナーは、2025年の開発と迫る2026年の作業に資源を配分する際にF1チームが直面する難しい決断についても言及しました。シュタイナーは、ほとんどのチームが世界選手権を争っていない限り、5月までには2026年の車に焦点を移すと予測しました。
シュタイナーは、FIAの最近の誓いに対する取り締まりについてもコメントを避けませんでした。『ドライブ・トゥ・サバイブ』での彼自身のカラフルな言葉遣いで知られるシュタイナーは、ドライバーたちの側に立ち、FIAの反応は過剰反応だと示唆しました。彼は、瞬間の熱の中でドライバーが感情的に反応することが多く、それは理解されるべきであり、罰せられるべきではないと主張しました。
今後のマイアミグランプリについて、シュタイナーはアメリカ人ドライバーのローガン・サージェントと人気ドライバーのセルジオ・ペレスが不在であっても、レースの人気に大きな影響を与えないと自信を示しました。彼は、ファンは特定のドライバーを見るためではなく、フォーミュラ1を見るために来ると述べました。
最後に、F1への復帰の可能性について、シュタイナーは現在大使としての役割に満足しており、適切なプロジェクトや使命が来た場合にのみ復帰を検討すると述べました。彼は、彼にとって重要なのは仕事そのものではなく、人々や関係性であると強調しました。
