2024年にNASCARに対して反トラスト訴訟を提起して以来、23XI Racingは法的手続きを通じて、またはClash中の「UNBANNABLE」キャンペーンのような象徴的な行動を通じて、自らの不満を表明することをためらっていません。先頭に立っているのはチームの共同オーナーであるマイケル・ジョーダンとデニー・ハミルトンで、彼らはこれらの間接的な批判を楽しんでいるようです。
23XI Racingの訴訟は2024年12月1日に裁判にかけられる予定で、2025年6月までに控訴が予想されており、未来は不透明です。これに対し、NASCARは23XI Racingに対して反訴を提起し、チームが2025年のチャータ契約に署名を拒否したことでスポーツに損害を与えたと主張しています。ハミルトンのチームも、NASCARから「スポーツを成長させることに消極的」と非難されています。
デニー・ハミルトンは挑戦から決して引き下がらないという評判を持っており、2013年のジョーイ・ロガノとの過去の確執がその証拠です。この確執はオートクラブスピードウェイでの劇的な最終ラップの衝突で終わりました。彼はまた、2022年にNASCARのネクスト・ジェンカーの安全性について懸念を表明していました。これらの論争にもかかわらず、ハミルトンはスポーツを一貫して支持しており、最近になってようやくスポーツを促進し始めたチェイス・エリオットとは対照的です。
54年の中断を経て、クラスのためにボウマン・グレイ・スタジアムに戻るNASCARはファンの間に興奮を呼び起こしました。プロモーションキャンペーンでは、以前はプロモーション活動に参加することに消極的だったにもかかわらず、7度の最も人気のあるドライバーであるチェイス・エリオットが大々的にフィーチャーされました。皮肉なことに、2025年に彼の態度が変わったのは、NASCARの1000万ドルから2000万ドルのドライバー・マーケティングインセンティブの影響を受けた結果でした。この決定は称賛と批判の両方を引き起こしています。しかし、デニー・ハミルトンはこのプロモーションの道を受け入れつつ、同時に統治機関に対して皮肉を言っています。彼は、ドライバーがスポーツを促進するためには金銭的インセンティブが必要だったことを暗示しています。
ハムリンは、Xでの投稿を通じてNASCARに皮肉を込めた発言をし、「今週土曜日に私がどのようにスポーツを積極的に促進し、成長させているか見に来てください」と述べ、ジョー・ギブス・レーシングのフェニックス・レースウェイでの出演に関する発表に応じました。レース以外にも、ハムリンはNASCARの新しい2025年ドライバー大使プログラム（DAP）の一員でもあり、オフトラックのプロモーション活動に対して年間最大200万ドルをドライバーに提供しています。
この微妙な批判は、NASCARの弁護士クリス・イェーツの「NASCARはチームと協力してスポーツを成長させたいと思っている。23XIとフロント・ローが本当にスポーツを成長させたいのかは分からない」という主張から生じています。この反訴は、2024年10月に始まった法廷闘争の一部で、23XIとフロント・ロー・モータースポーツがNASCARを訴え、そのルールがチーム、ドライバー、スポンサー、ファンを抑圧する独占を生み出していると主張しています。
ハムリンは2005年からNASCARカップシリーズのドライバーであり、スポーツの構造に対する声高な批評家として、2025年2月14日のデイトナ500メディアデーで自らのフラストレーションを表明しました。彼は、20年間愛するスポーツにポジティブな変化をもたらそうと努力してきたと述べました。しかし、変化には抵抗が伴うと信じており、この変化を促すためには法的措置が必要だと考えています。
ハムリンは最近、NASCARにおけるアメリカズサーキット（COTA）の未来についての見解も共有しました。COTAのNASCARスケジュールにおける位置は不確かです。トラックをリースしているスピードウェイ・モータースポーツ社は、2026年にCOTAが復帰するかどうかの選択肢を検討しており、財政的な考慮が大きな要因となっています。ハムリンは、NASCARでの20年の経験を持ち、ビジネスのダイナミクスを理解しており、COTAのリースがあまりにも高額になる場合、スピードウェイがレースを移転する可能性があると考えています。
ハムリンの見解は実務的であり、COTAが人気のあるトラックであることを認めつつ、最終的な決定は財政的な考慮によって決まるべきであり、単にエンターテインメントの価値だけではないとしています。ファンたちがCOTAが2026年にNASCARの一部として残るかどうかの判決を待つ中、ハムリンは現実を見つめ続けています。
