Mentre la FIA si prepara a stringere il nodo attorno alla persistente controversia delle ali flessibili in Formula 1, le squadre hanno ricevuto una versione aggiornata della direttiva tecnica TD034. Questo aggiornamento prevede la fornitura di alloggiamenti per telecamere rivolte all’indietro per monitorare la flessibilità dell’ala posteriore della vettura. È interessante notare che non è la prima volta che vediamo la TD034; è stata implementata nel Gran Premio del Belgio dello scorso anno, con le telecamere focalizzate sulle ali anteriori. Tuttavia, quest’anno l’attenzione sarà completamente rivolta alle ali posteriori.
Con l’inizio della stagione F1 2025 previsto per il prossimo fine settimana in Australia, la FIA è pronta a prendere una posizione ferma contro le squadre che utilizzano tattiche con ali posteriori flessibili. Con test di deflessione dell’ala beam più rigorosi, la FIA è determinata a garantire che la flessibilità della carrozzeria non interrompa più lo sport. Una dichiarazione ufficiale dell’organo di governo del motorsport ha comunicato il proprio impegno a eliminare la flessibilità della carrozzeria come punto di contesa per la prossima stagione 2025.
Oltre ad ampliare la portata dei test delle ali posteriori, la FIA introdurrà “test aggiuntivi per le ali anteriori” a partire dal nono round al Gran Premio di Spagna. Tuttavia, anche con le misure rigorose della FIA, sembra che la saga sia tutt’altro che finita.
Pierre Wache, direttore tecnico della Red Bull, ha affermato nell’ultimo giorno dei test pre-stagionali che alcune squadre, in particolare Ferrari e McLaren, stavano ancora giocando con tattiche flessibili. Ha dichiarato senza mezzi termini: “Penso che Ferrari e McLaren stiano ancora facendo le cose del mini-DRS.” Wache non era solo nelle sue accuse. Un team principal anonimo ha condiviso con The Race che alcune delle ali posteriori viste nei video sembravano essere altamente flessibili, qualcosa che stanno monitorando da vicino.
È stato confermato che il TD034 aggiornato della FIA richiederà ora l’installazione obbligatoria di telecamere e indicatori visivi per la sorveglianza dell’ala posteriore. Una fonte ha confermato questo aggiornamento a PlanetF1.com, affermando: “È stato inviato un TD che chiede di fornire alloggiamenti per le telecamere FIA per visualizzare le ali posteriori.”
La scorsa stagione, le ali flessibili sono state un argomento molto discusso. L’attenzione era inizialmente rivolta all’ala anteriore, ma l’ala posteriore della McLaren ha rubato la scena al Gran Premio dell’Azerbaijan quando Oscar Piastri è riuscito a tenere a bada Charles Leclerc sulle rettilinei. Le telecamere di F1TV hanno catturato l’ala che si deformava ad alta velocità, riducendo la resistenza e migliorando la velocità dell’auto. La McLaren ha modificato la propria ala a bassa deportanza dopo aver discusso con la FIA.
Il famigerato trucco del ‘mini-DRS’ ha portato la FIA a ridurre l’intervallo delle fessure dell’ala posteriore da 10-15 mm a 9,4-13 mm per la stagione F1 2025, mentre l’intervallo è consentito essere massimo di soli 85 mm quando il DRS è attivato. Tuttavia, nonostante questi aggiustamenti, Wache è certo che la controversia sull’ala posteriore si estenderà al weekend imminente a Melbourne, affermando: “Sarà così, è piuttosto visibile.”
