ウィリアムズF1チームは、FW47車両に対してわずかな改良のみを適用するという戦略的な動きを明らかにし、2026年のフォーミュラ1規則に向けた前向きなアプローチを示しています。チームの代表ドライバーであるアレックス・アルボンは、この決定は来シーズンから実施される新しいルールの下でチームの将来の見通しを危険にさらさないようにするために行われたと述べました。
ウィリアムズは、来シーズンから始まる新しいルールの時代に向けてチームを前面に押し出すために、進行中の再構築をオープンに進めています。チームのプレシーズンパフォーマンスは期待が持てるもので、新たに加入したカルロス・サインツがテストタイムシートでトップを獲得しました。この成果は、2025年におけるウィリアムズのパフォーマンスへの期待をさらに高めました。
この憶測は、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラによってさらに煽られ、グローブを拠点とするチームがフロントランナーに挑戦する可能性があると示唆されました。しかし、サインツは後にそのような主張を否定しました。ウィリアムズが今シーズンに築いた期待できる基盤にもかかわらず、アルボンは2025年の車両を強化するためにより多くのリソースを振り向けることはないと示しました。
バーレーンでのモータースポーツウィークを含むメディアとのインタラクションで、アルボンは2024年と比較してより多くのアップデートが期待されるかどうかを問われました。彼は「待ってみる必要があります。来年が大きな焦点だと思います。今年のアップデートや改良に時間をかければかけるほど、来年を危険にさらすことになります。その車にかけられる人員を減らすことになります。私たちの目標はトップチームになることであり、それを実現するために、今年の車にあまり多くの時間をかけるつもりはありません」と答えました。
アルボンは、ウィリアムズが2025年に確立した基盤に満足していると表明しました。彼は、前年と比較してウィリアムズの現在の状況は大幅に改善されていると述べました。チームは、遅れた車両の製作と過剰な部品による初期の困難を回避することに成功し、厳しいシーズンを乗り越えました。
今年、FW47コンテンダーを持つウィリアムズは、その前任者が抱えていた問題に対処することに成功しました。アルボンは詳しく説明しました。「私たちは取り組むべき分野を理解していると思います。新しいこと、新しいソフトウェア、新しい焦点を当てるべき分野がいくつかあり、それが車のバランスを少し変えました。ご覧の通り、一般的な感覚として、車は昨年よりもはるかに良い位置にあると思います。いくつかの分野では、私たちはただ追いついているだけで、修正できないことはありません。昨夜から今日にかけていくつかの変更を加えたことで、一歩前進しました。すべてが完全に解決されたわけではないので、まだやるべきことがあります。しかし、今のところ、はい、私たちは合理的な位置にいます。」
結論として、ウィリアムズのFW47車のアップグレードを制限するという戦略的決定は、2026年のF1規則に向けた長期的なビジョンを反映しています。このアプローチは、将来の開発のためにリソースを保存するだけでなく、今後数年でトップチームになることに焦点を当てることを保証します。
