À medida que a FIA se prepara para apertar o cerco em torno da persistente controvérsia dos flexi-wings na Fórmula 1, as equipas receberam uma versão atualizada da diretiva técnica TD034. Esta atualização exige a provisão de alojamentos para câmaras orientadas para trás, a fim de monitorizar a flexibilidade da asa traseira do carro. Curiosamente, esta não é a primeira vez que vemos a TD034; foi implementada no Grande Prémio da Bélgica do ano passado, com as câmaras focadas nas asas dianteiras. No entanto, este ano o foco estará completamente nas asas traseiras.
À medida que a temporada de F1 de 2025 se prepara para começar no próximo fim de semana na Austrália, a FIA está pronta para adotar uma postura firme contra as equipas que utilizam táticas de flexi-asa traseira. Com testes de deflexão da asa de feixe mais rigorosos, a FIA está determinada a garantir que a flexibilidade da carroçaria não perturbe mais o desporto. Um comunicado oficial do organismo regulador do automobilismo transmitiu o seu compromisso em eliminar a flexibilidade da carroçaria como um ponto de discórdia para a próxima temporada de 2025.
Além de ampliar o alcance dos testes das asas traseiras, a FIA introduzirá “testes adicionais das asas dianteiras” a partir da nona ronda no Grande Prémio de Espanha. No entanto, mesmo com as medidas rigorosas da FIA, parece que a saga está longe de terminar.
Pierre Wache, diretor técnico da Red Bull, afirmou no último dia dos testes de pré-temporada que algumas equipas, nomeadamente a Ferrari e a McLaren, ainda estavam a brincar com táticas de flexi. Ele afirmou de forma direta: “Acho que a Ferrari e a McLaren ainda estão a fazer as coisas do mini-DRS.” Wache não estava sozinho nas suas acusações. Um diretor de equipa anónimo partilhou com The Race que algumas das asas traseiras vistas nos vídeos pareciam ser altamente flexíveis, algo que estão a monitorizar de perto.
Foi confirmado que a TD034 atualizada da FIA agora exigirá que câmaras e marcadores visuais sejam instalados obrigatoriamente para a vigilância das asas traseiras. Uma fonte confirmou esta atualização ao PlanetF1.com, afirmando: “Uma TD foi emitida pedindo que fornecêssemos alojamentos para as câmaras da FIA para visualizar as asas traseiras.”
Na temporada passada, as asas flexíveis foram uma questão polémica. O foco inicial estava na asa dianteira, mas a asa traseira da McLaren roubou a cena no Grande Prémio do Azerbaijão, quando Oscar Piastri conseguiu manter Charles Leclerc à distância nas rectas. As câmaras da F1TV captaram a asa a deformar-se a altas velocidades, reduzindo o arrasto e aumentando a velocidade do carro. A McLaren alterou a sua asa de baixa downforce após discussões com a FIA.
O infame truque do ‘mini-DRS’ levou a FIA a reduzir a folga do slot na asa traseira de 10-15mm para 9.4-13mm para a temporada de F1 2025, enquanto a folga é permitida a ser apenas 85mm no máximo quando o DRS é ativado. No entanto, apesar destas alterações, Wache está certo de que a controvérsia da asa traseira se estenderá ao próximo fim de semana em Melbourne, afirmando: “Vai ser, é bastante visível.”
