チャールズ・レクレール、名高いフェラーリのドライバーは、2025年のフォーミュラ1シーズンが始まるにあたり、自信の喪失に悩んでいるようです。この不安は、バーレーンでのプレシーズンテスト中に新型フェラーリSF-25のパフォーマンスが不安定に見えたことに起因しています。前シーズンのコンストラクターズタイトル争いでの接戦にもかかわらず、フェラーリはフレッド・ヴァッサーが主張するように、新しい車両に賭けることを選びました。
この最新モデルは、以前はプロジェクト677と呼ばれており、多くのデザイン変更を経ています。大きな変更の一つは、ライバルチームのマクラーレンやレッドブルで一般的なプルロッド式前サスペンションレイアウトへの移行です。チームの大胆な目標は、2008年以来の初のワールドチャンピオンシップを獲得することです。しかし、バーレーンのプレシーズンテストでのSF-25の物足りないパフォーマンスは、これらの高い野望に影を落としています。
さまざまなチームとの内部の会話やトラックサイドでの観察により、フェラーリは第4のチームという厳しい立場に置かれています。この推測は、オーストラリアグランプリに向けてマクラーレン、レッドブル、メルセデスが先行していることを示唆しています。
イタリアのモータースポーツ.comは、マラネロでの慌ただしい裏方の活動を明らかにしました。チームはF1 2025の初レースに向けた最後の準備に全力を尽くしています。技術ディレクターのロイック・セラと彼のチームは、SF-25のセットアップを微調整するために懸命に働いていると報じられています。目標は、完璧なバランスを見つけ出し、バーレーンテスト中に新しいプルロッド前サスペンションによって若干妨げられた車両の真のポテンシャルを引き出すことです。
このサスペンション実験に起因するSF-25の予測不可能な挙動は、レクレールが新しい車両に疑問を抱く原因となっています。レクレールが好むオーバーステアセットアップからアンダーステアへの移行は、さらに問題を複雑にしています。
七度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、最近メルセデスからフェラーリに移籍したが、この問題については口を閉ざしている。噂があるにもかかわらず、ハミルトンは新しいチームと車両を称賛し続けている。
バーレーンでの季節外れの寒さがSF-25のバランス問題に寄与している可能性があるが、フェラーリはその根本原因を特定するために時間との戦いを強いられている。この緊急性は、SF-25がマクラーレンのMCL39やメルセデスの改良型W16に対してレースペースで遅れを取る可能性があるという懸念から生じている。
チームの合意は、フェラーリが冬季中にマクラーレンに遅れを取っていることを示している。さらに、メルセデスとレッドブルも地盤を固めているようだ。
SF-25が多くの変更をもたらす中、フェラーリチームの開発範囲がライバルと比較してどうなるかはまだ不明である。10年ぶりに再導入されたプルロッドサスペンションの理解は、SF-25がその潜在能力を最大限に引き出すために重要と見なされている。
このサスペンションタイプは、車両の複雑なアンダーボディに向かう空気の流れを強化することで、重要な空力ブーストを提供すると考えられている。グラウンドエフェクト時代において、フロアは車両全体のダウンフォースの大部分を占めている。メルセデスでの経験を通じて得たセッラの車両ダイナミクスとコンポーネントに関する専門知識は、この分野で重要な役割を果たすだろう。
これらの課題とは対照的に、SF-25のエンジン性能には懸念はない。チームはバーレーンテスト中に車両の最も攻撃的なパワーモードを活性化したり、低燃料で運転したりすることを控えている。この決定は、実際のパフォーマンスを競合他社から隠すために行われた。
ラップにおける電気補助装置のパワー配信の最適化は、現在エレクトロニクスチームの管轄下にある。ハミルトンとルクレールがいくつかのストレートの終わりで経験したパワークリッピングは、懸念としては捉えられていない。
SF-25に対する懸念は、レースドライバーでありSky F1の解説者マーティン・ブランドルの息子であるアレックス・ブランドルによってさらに高められました。彼はバーレーンでのハミルトンのオンボード映像を研究しながら、車両の「本当にひどい」ハンドリングについての懸念を表明しました。SF-25のパフォーマンス、特に明らかなアンダーステアは、2025年のF1シーズンを迎えるにあたってフェラーリに何が待ち受けているのか、暗い予感を描いています。
