2025年のフォーミュラ1プレシーズンテストがバーレーン国際サーキットで行われた後、私たちはその余波を考え、チーム間の可能な階層を組み立てることを余儀なくされています。各チームが独自の戦略を持ち、燃料の積載量やエンジンモードなどの変数が公開されていないため、各競技者の絶対的なペースを特定するのは難しいです。
F1オフシーズンの決定的な勝者と敗者は、オーストラリアグランプリの予選とレース日まで明らかになりません。メルボルンのアルバートパークサーキットの独自性は、実際の階層が明らかになる前にいくつかのレースを必要とするかもしれません。
では、テストフェーズからどのような洞察を得ることができるでしょうか？
マクラーレンは、バーレーンテストの2日目にランダ・ノリスのレースシミュレーションで大胆な声明を発表しました。これは明らかに、現チャンピオンのライバルたちへの警告でした。ノリスのC2タイヤでのペースは、フェラーリのシャルル・ルクレールのC1を2秒上回りました。チームプリンシパルのアンドレア・ステラはチームのパフォーマンスを過小評価しようとしましたが、F1.comの報告によれば、マクラーレンはフィールド全体で最も強力なレースと予選のペースを示しました。したがって、もし考慮すべき階層があるなら、マクラーレンが先頭を走っているかもしれません。
主要な挑戦者であるフェラーリ、メルセデス、レッドブルは、マクラーレンに対抗する準備を進めています。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの両者は、3日間のテスト中に楽観的な意見を表明しました。最終テスト日には技術的な問題が発生しましたが、7度のチャンピオンであるハミルトンはチーム全体のパフォーマンスに満足していました。ハミルトンは、「チームとして強い進展を遂げました。今日は予定より少し早く終わらなければなりませんでしたが、今週の天候は予測が難しかったです。しかし、シーズン開始前に活用できる多くの良い情報を集めることができました」と述べました。
マックス・フェルスタッペンは、しかし、最後のテスト日の進行がスムーズではありませんでした。全8時間を持ちながら、フェルスタッペンはわずか81周しか完了せず、4時間少ない走行をしたメルセデスのジョージ・ラッセルより10周少なかったです。彼のRB21は不安定さの兆候を示しており、2025年のマシンについて疑問が生じています。しかし、フェルスタッペンは「私たちが一番速いとは全く期待していない」と前向きな姿勢を示しています。
メルセデスはF1のビッグフォーの一部であり、テストの3日間で最も多くの周回（458周）を記録しました。ジョージ・ラッセルは3日目の最速タイム1:29.545を記録しましたが、それでもマクラーレンを打倒すべきチームと考えています。
競争に加わるのはウィリアムズで、カルロス・サインツがテストの最速タイムを記録しました。彼のチームメイトであるアレックス・アルボンは改善の余地があることを認めていますが、ウィリアムズがメルボルンで何か特別なものを持ち込むことができると自信を持っています。
ミッドフィールドの戦いでは、ウィリアムズ、アルピーヌ、ハースが激闘を繰り広げています。しかし、ハースはまだ序列についてあまり心配しておらず、チームプリンシパルの小松綾男は「私がP5かP8だと知っていても、オーストラリアまで何をすればいいのか？」と述べています。
アストンマーチンは断片的なテストを行い、最も少ない周回数を完了しました。レーシング・ブルズもミッドフィールドの前に戻るための課題を抱えています。サウバーは2024年ほど苦しむことはないと思われますが、2025年のキャンペーンで後方チーム以上の存在であることを示す重要な証拠はまだ示していません。
2025年のプレシーズンテストが終了し、刺激的なF1シーズンが待ち受けています。マクラーレンはそのペースを維持できるのでしょうか？ウィリアムズはメルボルンで私たちを驚かせることができるのでしょうか？オーストラリアグランプリへのカウントダウンが始まります！
