McLarens umstrittenes ‚Mini-DRS‘ sorgte in der vergangenen Rennsaison für Schlagzeilen und scheint nach den Vorsaison-Tests in Bahrain für die kommende F1-Meisterschaft 2025 erneut im Mittelpunkt zu stehen. Die Modifikationen, die das Team an ihrem Slotspalt des Heckflügels in der letzten Saison vorgenommen hatte, sorgten für Aufsehen. Obwohl sie keine Vorschriften verletzten, veranlassten sie McLaren dazu, „proaktiv“ kleinere Anpassungen anzubieten, nachdem sie mit der FIA gesprochen hatten.
Die FIA hatte Regeländerungen eingeführt, um einen möglichen Vorteil zu beseitigen, den Teams durch einen flexenden Heckflügel erzielen könnten, wenn DRS nicht aktiviert war. Die technischen Vorschriften der FIA für 2025 wurden überarbeitet, um die Mindest- und Höchstbreite des Slotspalts in den Heckflügeln zu verringern.
Um dies weiter zu klären, wurde Artikel 30.10.10 geändert, um die Vorschriften zu verschärfen. Der Artikel besagt: „Außer im Falle eines DRS-Ausfalls oder beim Übergang von einer Position in die andere kann die DRS-Bodywork nur zwei Positionen haben, sodass die Position der DRS-Bodywork vor und nach jedem Einsatzzustand gleich sein muss.“ Im Wesentlichen bedeutet dies, dass das DRS nur offen oder geschlossen sein darf, ohne einen Graubereich dazwischen.
Ein Bericht von The Race nach den Tests in Bahrain deutet jedoch darauf hin, dass das Problem des Flexens des Heckflügels möglicherweise weiterhin im Grid verbreitet ist. Es wurde beobachtet, dass der gesamte Heckflügel, anstatt nur der Slotspalt, bei Geschwindigkeit flexibel war oder dass die Flexibilität des Slotspalts weiterhin ausgenutzt wurde.
Der technische Direktor von Red Bull, Pierre Waché, äußerte seine Bedenken gegenüber The Race und erklärte, dass das Flexen „ziemlich sichtbar“ sei und dass er glaube: „Es passiert immer noch, ich denke, Ferrari und McLaren machen immer noch das Mini-DRS-Zeug.“
Ein anonymer Teamchef teilte ebenfalls ähnliche Beobachtungen mit und sagte: „Wenn man sich die Videos ansieht, die wir gesehen haben, scheinen einige der Heckflügel da draußen ziemlich flexibel zu sein. Das ist etwas, worauf wir ein sehr genaues Auge haben.“
Trotz dieser Bedenken ist es erwähnenswert, dass während der Tests das Flexen des Heckflügels und andere technische Anforderungen nicht streng auf die FIA-Technikvorschriften überprüft werden. Waché erwartet jedoch, dass dieses Thema Diskussionen anregen wird, wenn die Teams in Melbourne zum Saisonauftakt ankommen, und es wird weiterhin ein Schwerpunkt in den frühen Runden der Meisterschaft sein.
