La cortina ha caído sobre las pruebas de pretemporada de Fórmula 1, con George Russell de Mercedes marcando la vuelta más rápida en el último día. Al mismo tiempo, Carlos Sainz de Williams emergió como el piloto más rápido en general. Sin embargo, estos resultados apenas rascan la superficie de la verdadera narrativa que se desarrolló durante el encuentro de tres días en Baréin.
Un análisis profundo de las cientos de vueltas, las innumerables horas de observaciones en la pista y las entrevistas con equipos y pilotos revela una imagen más compleja. Red Bull, por ejemplo, parece haber encontrado algunos baches en el camino. A pesar de un último impulso de Max Verstappen que lo colocó como el segundo más rápido en el último día, el equipo ya estaba tratando de recuperar el tiempo perdido debido a una fuga de agua que limitó el tiempo de Liam Lawson en el coche el jueves.
Susurros sobre un rasgo de subviraje que lleva a un sobreviraje en la salida, familiar desde 2024, seguían circulando el viernes. Parece que Red Bull no estaba bien preparado para realizar una carrera simulada, con Verstappen experimentando con varias configuraciones, combinaciones de alerón y piso, y perdiendo tiempo valioso en la pista en el proceso.
Una observación en la pista de dos horas al final del día reveló a Verstappen realizando tres carreras separadas con flo-vis en un costado del podio. Esto sugiere que Red Bull todavía estaba realizando pruebas, buscando una solución, hasta los últimos momentos de las pruebas. Pierre Wache, el director técnico del equipo, admitió que la prueba fue menos fluida de lo anticipado. Wache también insinuó que el progreso logrado no fue tan sustancial como Red Bull había esperado.
Nuestro análisis de las vueltas largas sugiere una ligera pero significativa ventaja para el McLaren MCL39, esta vez con Oscar Piastri al volante en lugar de Lando Norris. El coche de McLaren ha llamado la atención de muchos por su velocidad y el movimiento de su alerón trasero. Sin embargo, hay preocupaciones sobre la inestabilidad trasera, un problema bien documentado en el segundo día. A pesar de esto, McLaren parece ser el favorito temprano al entrar en la temporada.
Mercedes y Ferrari, aunque no tan llamativos como McLaren, tuvieron un rendimiento muy parejo a lo largo de la semana, tanto en vueltas cortas como largas. El coche de Mercedes parece ser más amigable para el usuario, aunque tiende a bloquearse. Ferrari, por otro lado, podría tener un poco más de velocidad bajo la manga.
Russell, quien logró la vuelta más rápida en el tercer día, describió la prueba como «sin problemas». Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, coincidió con este sentimiento, afirmando que el equipo podría estar satisfecho con los resultados. Señaló que el equipo había trabajado arduamente para abordar las debilidades del W15, y los signos iniciales indican que se han logrado avances significativos con el desafiante de 2025.
Sauber, por otro lado, consistentemente no cumplió con las expectativas. Tanto en vueltas cortas como largas, dejó mucho que desear, y el coche parecía incómodamente rígido. El equipo luchó con la configuración inicial en la primera mañana, y la falta de cumplimiento sugiere una ventana de configuración estrecha.
Williams, aunque no es verdaderamente el coche más rápido después de las pruebas, podría ser el más mejorado. El coche se desempeñó bien a lo largo de los tres días, incluso si su rendimiento máximo coincidió con condiciones más ligeras o modos de motor más altos. Aunque las cifras del equipo minimizaban su potencial fuerza, dejó una fuerte impresión y se espera que compita con Alpine por un lugar en Q3 y puntos en Australia.
Aston Martin tendrá mucho que digerir de esta prueba. El equipo tiene mucho que demostrar este año después de una caída la temporada pasada. Sin embargo, las observaciones y datos de la prueba indican que el coche carece de velocidad, una señal preocupante ya que el equipo busca hacer el coche más benigno e infundir confianza en los pilotos.
La prueba también revivió la controversia del mini-DRS. Algunos equipos han levantado cejas sobre el comportamiento de los alerones traseros, particularmente en el caso de Mercedes. El director técnico de Red Bull, Wache, señaló que algunos equipos, incluyendo Ferrari y McLaren, aún podrían estar aprovechando el beneficio del mini-DRS.
Los pilotos novatos de este año también han enfrentado desafíos debido a las limitadas reglas de pruebas de la F1, con Gabriel Bortoleto e Isack Hadjar enfrentando curvas de aprendizaje más pronunciadas que sus compañeros.
Finalmente, Haas experimentó un problema peculiar en la carrocería que necesita ser abordado antes del inicio de la temporada en Melbourne. Además, una serie de banderas rojas inusuales interrumpieron la prueba, incluyendo un incidente en el que una piedra lanzada por el coche de Bearman rompió una ventana de la pasarela al lado de la pista.
A medida que se asienta el polvo de la prueba en Bahréin, los equipos y los pilotos tienen mucho en qué reflexionar, mejorar y planificar antes de que los motores rugan de nuevo para la próxima temporada.
