Die Formel-1-Welt steht erneut in Flammen der Kontroversen, da frische Anschuldigungen auf potenzielles Fehlverhalten von Ferrari und McLaren im Zusammenhang mit dem umstrittenen ‚mini-DRS‘-Konzept hindeuten. Diese Verdachtsmomente, die während der Vorsaison-Tests in Bahrain aufkamen, beziehen sich auf die Flexibilität der Heckflügel – ein Aspekt, der bereits zuvor die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich gezogen hat.
Während sich die Teams auf den Beginn der Saison 2025 vorbereiten, ist das Paddock von Spannungen durchzogen. Die aktuellen Probleme drehen sich um die Einhaltung der Regeln und die Möglichkeit, sich durch Leistungsverbesserungen einen unfairen Vorteil zu verschaffen.
In den jüngsten Gesprächen äußerten Fred Vasseur, der Teamchef von Ferrari, und Christian Horner, sein Pendant bei Red Bull, Zufriedenheit über die klaren Vorgaben der FIA bezüglich flexibler Vorderflügel. Der Fokus hat sich jedoch nun auf die Designs der Heckflügel verschoben, dank neuer Onboard-Aufnahmen aus Bahrain. Diese Wendung hat Spekulationen ausgelöst, dass Teams möglicherweise die aerodynamischen Vorschriften übertreten.
Ein anonym bleibender Teamchef übermittelte The Race Bedenken über das, was während der Testphase beobachtet wurde. „Von den Videos, die wir gesehen haben, scheinen einige der Heckflügel ungewöhnlich flexibel zu sein“, bemerkten sie. „Wir beobachten die Situation genau.“
Die ‚mini-DRS‘-Kontroverse trat erstmals in der vergangenen Saison auf, als McLaren verdächtigt wurde, einen Mechanismus zu verwenden, der den Schlitz des Heckflügels während Hochgeschwindigkeitsfahrten erweiterte. Dies führte zu verringertem Luftwiderstand und verbesserter Leistung auf gerader Strecke. Jüngste Berichte deuten darauf hin, dass Ferrari und McLaren diese Strategie möglicherweise wiederbelebt haben, indem sie möglicherweise die gesamte Struktur des Heckflügels unter aerodynamischem Druck nach hinten kippen.
Pierre Wache, der Technische Direktor von Red Bull, äußerte seinen Glauben, dass einige Teams erneut die Grenzen der Vorschriften überschreiten. „Es passiert immer noch“, erklärte er. „Ich glaube, Ferrari und McLaren setzen die mini-DRS-Taktiken fort.“
Während der Testfahrten in der Vorsaison gibt es keine strenge Durchsetzung der FIA-Konformitätsprüfungen, was es den Teams ermöglicht, neue Designs ohne unmittelbare Konsequenzen auszuprobieren. Sobald die Saison jedoch offiziell beginnt, könnten Teams, die gegen die Regeln verstoßen, mit Protesten konfrontiert werden oder gezwungen sein, Änderungen vorzunehmen.
Wache erwartet, dass die Legalität von F1 mini-DRS-Anpassungen am Heckflügel ein heißes Thema werden wird, sobald sich die Teams in Australien zum ersten Grand Prix versammeln. „Es wird ein Thema werden, es ist ziemlich sichtbar“, sagte er voraus.
Die FIA hat bereits Schritte unternommen, um übermäßiges Flexen des Heckflügels einzudämmen, insbesondere nach dem umstrittenen Heckflügeldesign von McLaren beim Großen Preis von Aserbaidschan 2024.
Der Verband hat die technischen Vorschriften geändert und die zulässige Spaltbreite von 10-15 mm auf 9,4-13 mm verringert, während das Limit von 85 mm beim DRS-Einsatz beibehalten wurde. Darüber hinaus besagt eine neue Regel, dass die DRS-Karosserie nur in einem vollständig geöffneten oder geschlossenen Zustand sein darf, was die Möglichkeit eines schrittweisen Flexens ausschließt.
Mit dem ersten Rennen der Saison vor der Tür werden Ferrari, McLaren und alle anderen Teams, die verdächtigt werden, die Flexibilität des Heckflügels auszunutzen, unter dem Mikroskop der Regulierungsbehörden stehen. Es bleibt abzuwarten, ob formelle Beschwerden eingelegt werden, aber es ist klar, dass die ‚mini-DRS‘-Kontroversen noch lange nicht vorbei sind.
