2025年F1テストの最終日、マクラーレンのMCL39にはわずかだが重要なアドバンテージが見られました。この利点は、前日とは異なり、バランスが難しく、リアタイヤの摩耗が増加するなどの課題があったにもかかわらず明らかでした。マクラーレンのオスカー・ピアストリは、初回のスティントでジョージ・ラッセルのメルセデスを平均約0.5秒上回る模範的なレースシミュレーションを実行しました。
ラッセルとピアストリは、2回目と3回目のスティントで接戦を繰り広げましたが、ピアストリは2回目のスティントでラッセルのC2に対して遅いC1タイヤを使用していました。メルセデスとフェラーリは、ドライバーや時間帯に関係なく、トラック上で一緒に走る際に非常に接近した競争を見せていることは注目に値します。
ルイス・ハミルトンのフェラーリでのレースシミュレーションは、残念ながら未公開の技術的なトラブルにより短縮されました。しかし、ハミルトンとシャルル・ルクレールはそれぞれの車に快適そうで、競争相手のペースに楽に合わせていました。
フェラーリとメルセデスは、それぞれ独自の強みを示しました。フェラーリはストレートでの力強さとコーナーからの優れた立ち上がりを発揮し、一方メルセデスはコーナーへの進入速度が優れているものの、フロントブレーキのロックに悩まされることがありました。
一方、レッドブルは謎の存在のままです。マックス・フェルスタッペンはさまざまなセッティング、ウィング、フロアの組み合わせを試みましたが、レースランを組み立てる準備が整っているようには見えませんでした。しかし、最終的には機能する組み合わせを見つけ、ラッセルのメルセデスに次ぐその日の2番目に速いタイムを記録しました。
カルロス・サインツのウィリアムズが昨日の最速タイムを記録し、ラッセルを含む他のドライバーはそのタイムに匹敵できず、トラックコンディションの遅さをさらに際立たせました。ウィリアムズはテストでポジティブなサプライズを見せ、アレックス・アルボンがサインツの称賛に値するパフォーマンスを受け継ぎ、日中の3番目に速いタイムを記録しました。
ウィリアムズとアルピーヌは、他のチームに対して良い位置を確保したと報じられています。アルピーヌのピエール・ガスリーは、5番目に速いタイムを記録し、非常に安定したロングランを示しました。
レーシング・ブルの角田裕毅は、テストの最後の数時間でようやく進展を見せました。しかし、アストン・マーチンはドライバーの病気やグリップ不足により、困難な最終日を迎え、シーズンの厳しいスタートを予感させます。ニコ・ヒュルケンベルグもガブリエル・ボルトレッティもサウバーでバランスを見つけられず、再びQ1レベルの車になる可能性を示唆しています。
要約すると、2025年F1最終テストは、今後のシーズンの競争状況について興味深い洞察を提供しました。マクラーレンはわずかにリードしているようで、メルセデスとフェラーリの間の競争は激化しているようです。
