Ted Kravitz, der bekannte Sportkommentator, hat kürzlich das scheinbar minimalistische Design des Aston Martin AMR25 beleuchtet. Er beschrieb das Auto als die „ultimative leere Leinwand“, während das Team auf das kreative Genie von Adrian Newey wartet. Aston Martin testet den AMR25 diese Woche auf dem Bahrain International Circuit, mit einer Vorsaison-Testsession nach einem Filmtag.
In der letzten Woche haben die Teams einige bemerkenswerte Innovationen für die bevorstehende Saison vorgestellt. Der Mercedes W16 Bodenkanal und die Flügelspiegelanordnung von Sauber gehörten zu den bemerkenswerten Enthüllungen. Kravitz ist jedoch der Meinung, dass Aston Martin ihr Auto noch nicht auf dieses Niveau gehoben hat und führt dies darauf zurück, dass sie auf Neweys Designbeiträge für das F1 2025 Auto warten.
Kravitz‘ Kommentare in The F1 Show waren eindeutig: „Der Aston Martin ist so leer, wie es nur geht. Obwohl sie bestimmte Aspekte verfeinert haben, ist ihr Hauptziel, ein fahrbares Auto zu schaffen. Sie wollen die Probleme des letzten Jahres beheben, die Fernando und Lance als unangenehm empfanden, und die Dinge einfach halten, damit Adrian sie mit seinem Genius verfeinern kann.“
Der Mangel an aggressiven oder aufregenden Elementen im Design des Autos ist laut Kravitz nicht unbeabsichtigt, sondern eine bewusste Strategie, während sie Neweys innovative Ergänzungen zum Auto erwarten.
Trotz Kravitz‘ Behauptungen wies Matt Somerfield, der Technologieexperte von PlanetF1, auf ein einzigartiges Merkmal des AMR25 hin, das am zweiten Testtag sichtbar war – kleine Lufteinlässe, die neben dem Halo positioniert sind. In seinem Bericht erläuterte Somerfield, dass das Team ein „Cobra-ähnliches Flügelchen“ in den AMR25 integriert hatte.
Er bemerkte den unlackierten Bereich um diese Lufteinlässe, ähnlich den führenden Kanten anderer aerodynamischer Oberflächen. Diese unlackierte Oberfläche könnte, so vermutet er, zur Leistungssteigerung beitragen, da sie eine gewisse Oberflächenrauhigkeit bietet. Die spezifische Funktion dieser Lufteinlässe ist zu diesem Zeitpunkt unklar, aber es ist wahrscheinlich, dass sie dazu dienen, elektronische Komponenten zu kühlen, angesichts des bescheidenen Luftstroms, den sie erhalten.
Zusätzlich dazu behauptet Somerfield, dass diese Ansaugöffnungen einen doppelten Zweck erfüllen, indem sie den Bereich um das Cockpit und den Halo aufräumen, was mit der Einführung des Cobra-Wingletts und anderen geometrischen Modifikationen an der Halo-Verkleidung übereinstimmt. Dies ist ein klares Zeugnis dafür, dass Aston Martin, während sie auf Neweys nächsten Schritt warten, weiterhin Fortschritte in ihrer Designexploration macht.
