Dans le monde à haute intensité de la Formule 1, Red Bull Racing a démarré sur les chapeaux de roues lors du troisième jour d’essais. L’équipe a rapidement intégré de nouveaux composants dans sa machine RB21, un mouvement audacieux visant à établir une référence par rapport aux données accumulées au cours des premiers jours d’essais.
L’équipe ne s’est pas arrêtée à quelques ajouts. Ils ont commencé la journée en mettant en place un nouveau nez et un aileron avant sur la RB21. Ces modifications devraient avoir une influence profonde sur le comportement général de la voiture, une manœuvre tactique qui pourrait définir le ton pour le reste de la saison.
Les nouvelles additions à la RB21, bien que non révolutionnaires, témoignent de l’approche cohérente et innovante de Red Bull envers ses voitures. Parmi les modifications se trouve une pointe de nez raccourcie, désormais positionnée sur le deuxième élément plutôt que sur le plan principal. Ce n’est pas tout à fait un terrain nouveau pour Red Bull, car un design similaire a été utilisé sur leur modèle RB19. La pointe de nez arbore maintenant une esthétique plus arrondie et est reculée par rapport au bord d’attaque du deuxième élément.
Pour combler l’écart entre les deux éléments de l’aileron avant—précédemment comblé par le nez—Red Bull a réintroduit une paire de supports de séparation d’écart de fente pour le soutien nécessaire. La solution moderne, cependant, présente quelques variations uniques. Le corps principal du nez s’écarte des versions précédentes, affichant une section avant plus arrondie qui se rétrécit vers le milieu avant de s’élargir à nouveau là où il se connecte avec le châssis.
La redéfinition du nez a également entraîné une restructuration de l’aileron avant. Les sections statiques adjacentes au nez ont été réduites pour garantir que les sections ajustables sur les deux flaps supérieurs conservent leur proportion.
Il est impossible de discuter de ces révisions sans mentionner la flexibilité, un facteur sur lequel Red Bull a toujours capitalisé. L’équipe faisait partie de ceux qui croyaient avoir un champ d’action plus large en termes de flexibilité en respectant les limites fixées pour les huit premières courses de la saison. Avec des tests plus stricts devant être introduits plus tard, il est raisonnable de supposer que Red Bull a consacré une part significative de son budget de développement à modifier le comportement de l’aile pour maximiser les avantages de performance disponibles.
L’équipe n’a pas limité ses modifications au nez et à l’aile. Des changements ont également été mis en œuvre à l’extrémité externe de l’aile, introduisant un nouveau design pour le troisième volet. Celui-ci se replie maintenant sur lui-même pour former un aileron, contribuant à l’upwash et modifiant la formation de l’outwash à la jonction de la plaque de fin.
Les attentes sont élevées pour Red Bull alors qu’ils se préparent à dévoiler plusieurs autres nouveaux composants lors du dernier jour d’essai. Le nouveau nez et l’aile devraient voir plus d’action pendant la session de l’après-midi, alors que l’équipe repousse les limites de l’innovation dans sa quête de domination en Formule 1.
