ウィリアムズの車はバーレーンのトラックで最も速いわけではありませんが、フォーミュラ1テストの2日目において最も改善された車両として浮上し、期待される中団グループで際立っています。この判断は、2日間にわたるトラックのさまざまなコーナーからの観察に基づいているため、ある程度の注意が必要です。
1日目には、ウィリアムズの車がそのスピードで強い印象を残しましたが、運転がやや難しいように見え、ドライバーのアレックス・アルボンとカルロス・サインツは頻繁に修正を行う必要がありました。しかし、この車はその速さと反応の良さで際立っていました。2日目の長距離走行におけるパフォーマンスは、一貫したバランスを示し、この印象をさらに強化しました。
車両は基本的に良好に機能していますが、時折ドライバーを驚かせることがあります。The Raceのスコット・ミッチェル＝マルムがこの共通の観察をアルボンに伝えたところ、アルボンは同意し、改善が必要な領域が確かに存在すると指摘しました。これには新しいソフトウェアや、車のバランスを少し変える焦点が含まれています。
しかし、アルボンはまた、現在の車の位置が昨年よりもはるかに優れていると強調しましたが、まだ驚かされることがあるいくつかの領域があるとも述べました。彼は、これらの問題は修正可能であり、テスト日の間に行われた変更がすでに改善を示していると保証しましたが、まだやるべきことは残っています。
テストの開始時、ウィリアムズの車は直線でのバンプや特定の圧縮に対して競合車両よりも反応が良いように見えましたが、いくつかの車よりも早く安定性を見つけることができました。しかし、この車は中速および低速コーナーへの進入時に不安定さを示し、ドライバーに調整を強い、コーナー進入を妨げました。これに関しては木曜日までに大幅に改善され、レース走行中に一貫したパフォーマンスを示しました。
燃料の積載量やウィリアムズがフロントランナーや中団の競合よりも軽く走る可能性に関する不確実性があるものの、車はユーザーフレンドリーに見えますが、準備が整っていないドライバーを驚かせるかもしれないエッジがあります。
ウィリアムズを中団の直接の競合と比較すると、違いが明らかになります。アルピーヌは速いですが、つながりがないように見え、レーシングブルの車も同様の特性を持っています。ハースは相対的な一貫性を示しますが、しばしばアンダーステアに制限されます。アストンマーチンは使いやすいように見えますが、全体的なペースに関する懸念を引き起こします。一方、ザウバーは最も一貫性がなく、ドライバーに対して最も自信を与えないようです。
上記の概要は仮のものであり、わずか2日間の観察に基づいていますが、中団の競争は激しいものになることは明らかです。しかし、現在の状況はウィリアムズにとって有望です。タイムシートのトップに位置していることは誤解を招くかもしれませんが、中団のパックをリードし、トップの四人組に近づくための最良の状態にあるようです。チームが車のいくつかの欠点を解消できれば、2025年シーズンにおいて強力な力となる可能性があります。
