第二日目のフォーミュラ1 2025年テストが終わると、競争の状況が形を成し始めました。しかし、トラック上で最も速い車はウィリアムズではなく、ファンたちを残念がらせました。バーレーンでの一日の出来事を詳しく見てみましょう。
2025年の初めての「レース」で、マクラーレンが勝利を収め、ランド・ノリス、シャルル・ルクレール、キミ・アントネッリがフルシミュレーションを完了しました。ノリスは他のドライバーを快適なマージンで上回り、彼の12秒のリードはパドックで注目を集めました。マクラーレンのリードは明らかにタイヤのアドバンテージによるもので誇張されているかもしれませんが、彼らには競争力のある優位性があることは明らかです。
ノリスはテスト初日の成果を控えめに語り、日を通してマクラーレン車は一貫した改善を示しましたが、ノリスはリアの不安定さについて懸念を抱いていました。これらの問題は、マクラーレンのチームボス、アンドレア・ステラによれば、管理可能であり、サーキットでの車のパフォーマンスにはある程度必要なものでした。ノリスが遅いフライングラップを辞退したにもかかわらず、チームは依然として有望なパフォーマンスを示し、シーズンの潜在能力を示唆しました。
期待に反して、初日のテストで期待を持たれたウィリアムズ車は、2日目にはパックをリードしませんでした。それにもかかわらず、ウィリアムズは2024年の失望を受けて、今シーズンのダークホースとして自らの地位を確立する兆しを見せています。新しいメルセデスのリアサスペンションは車に新しい特性を与え、両ドライバーは車のピークパフォーマンスに対して慎重に楽観的です。
ルーキーのキミ・アントネッリにとって初めてのこととして、彼はリアルレースタイヤで初のレースシミュレーションを完了しました。これはドライバーとメルセデスの両方にとって貴重な学びを提供する厳しいタスクでした。アントネッリのペースは競争力があり、主要なライバルであるマクラーレン、フェラーリ、レッドブルと同等でした。
テストの2日目は、ハミルトンにとってフェラーリでの重要な進展を示しました。この7回の世界チャンピオンは、車への自信を示し、午前のセッションでトップに立ち、全体で2番目に速いタイムを記録しました。オフトラックでは、ハミルトンはこれまでのフェラーリとの経験に対して前向きな姿勢を表明し、彼とフェラーリが短期間で大きな進歩を遂げたと述べました。
マクラーレン、フェラーリ、メルセデスの有望なパフォーマンスにもかかわらず、ザウバーの車は明らかに扱いにくく、これまでのところ最も印象が薄いものでした。マクラーレンとフェラーリが使いやすく反応の良い特性を示す一方で、メルセデスは一貫した印象を与えました。
ミッドフィールドの中で、ウィリアムズが最も印象的でした。最速の車ではなかったものの、2番目のグループをリードする可能性が最も高いようです。
一方、アルピーヌのテストでのメディア活動は、自らの行動に影を落とされました。チームのルーキー、ジャック・ドゥーハンは控えめな姿勢を保ち、ピエール・ガスリーと比較しても彼のオン-trackパフォーマンスに集中していました。これは、アルピーヌの行動によって注目と scrutinyを受けているドゥーハンが自己を証明するためにできることすべてです。
要約すると、F1テストの2日目は競争のシーズンの形を垣間見せるものでした。チームがパフォーマンスを微調整し続ける中、実際のレースでどうなるかが真の試練となるでしょう。
