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Während die Internationale Automobil-Federation (FIA) ihre Kontrolle über die Flexi-Flügel-Vorschriften verschärft, scheint ein Riss zwischen den Formel-1-Titanen McLaren und Red Bull zu entstehen. McLarens Chef, Zak Brown, vertritt eine eher gleichgültige Haltung und behauptet, dass die strengeren Regeln die F1-Hierarchie von 2025 nicht drastisch verändern werden. Im Gegensatz dazu erwartet Red Bulls Teamleiter Christian Horner interessante Dynamiken und bezeichnet den Zeitpunkt der neuen Richtlinien als etwas exzentrisch.
Die Entscheidung der FIA, ab dem Saisonstart in Australien strengere Tests für die Flexibilität von Heckflügeln einzuführen, gefolgt von strengeren Inspektionen der Frontflügel ab dem neunten Rennen in Spanien, hat im Paddock für Aufregung gesorgt. Diese Änderungen an TD018, die im Januar angekündigt wurden, wurden durch die Kontroversen der letzten Saison rund um Flexi-Flügel angestoßen.
Red Bull und Ferrari hatten zuvor die Frontflügel von McLaren und Mercedes skeptisch beäugt, doch ihre Skepsis wurde zerstreut, als die FIA, die bei jedem Rennen Frontflügelbewertungen durchführt, bestätigte, dass alle Frontflügel den Vorschriften von 2024 entsprachen.
Das Augenmerk richtete sich während des Großen Preises von Aserbaidschan weiter auf McLarens Heckflügel, als Kameras das Auto von Oscar Piastri zeigten, das von Charles Leclerc verfolgt wurde. Die Aufnahmen zeigten, wie sich der Heckflügel des MCL38 bei hohen Geschwindigkeiten verformte, wobei der Grad der Flexibilität so signifikant war, dass er als eine Art Mini-DRS für seine drag-reduzierenden Fähigkeiten bezeichnet wurde.
Trotz des Bestehens der statischen Lasttests der FIA entschied sich McLaren, seinen Heckflügel und das gesamte Team als Reaktion zu modifizieren. Ein Vertreter teilte PlanetF1.com mit, dass seit dem Vorfall in Baku kleinere Anpassungen an allen Heckflügeln vorgenommen wurden, um weitere Probleme zu vermeiden.
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Die FIA, die sich im Kampf gegen flexi-Wings verstärkt, führt in Australien strengere Tests für Heckflügel ein, während Spanien härtere Bewertungen für Frontflügel erleben wird. Dies hat im Paddock zu Verwirrung geführt, mit Spekulationen, dass die F1 2025 zu einer gespaltenen Meisterschaft werden könnte: eine vor und eine nach dem TD.
Brown hingegen weist solche Vermutungen zurück und glaubt, dass die Änderungen die etablierte Ordnung der Formel 1 nicht erschüttern werden. In Bahrain erklärte er gegenüber den Medien: „Ich denke nicht, dass es eine signifikante Veränderung für uns ist. Ich denke, es ist zu schwer zu sagen, wer davon gewinnt oder verliert, weil ich nicht glaube, dass es für irgendjemanden eine wesentliche Veränderung geben wird.“
Sein Red Bull-Widersacher Horner bleibt jedoch skeptisch hinsichtlich der Abwesenheit von Konsequenzen. Er hinterfragte den Zeitpunkt des neunten Rennens für den aktualisierten TD und bemerkte: „Es wäre vielleicht besser gewesen, dies in der Off-Season anzusprechen.“
Die FIA rechtfertigte ihre Entscheidung, von einem erlaubten Flex von 15 mm auf 10 mm zu wechseln, indem sie erklärte, dass der schrittweise Ansatz den Teams ermöglichen würde, sich anzupassen, ohne bestehende Komponenten abzulehnen. Der Motorsport-Weltverband betonte, dass die Änderungen darauf abzielten, ihre Fähigkeit zur Überwachung und Durchsetzung der Vorschriften zur Flexibilität der Karosserie zu verbessern, um fairen und spannenden Rennsport für alle Wettbewerber zu fördern.
