No panorama do grande prémio, o carro de Fórmula 1 da Red Bull para a temporada de 2025 fez a sua estreia no Bahrein. A impressionante semelhança deste veículo com o RB20, o concorrente da Red Bull para 2024, tem gerado rumores. Apesar da semelhança visual, o Chefe de Equipa, Christian Horner, garante que o novo veículo passou por uma revisão completa.
Nas palavras de Horner, cada superfície do carro sofreu uma transformação em relação ao modelo do ano anterior. A semelhança com o RB20 é resultado da Red Bull ter aderido a uma filosofia de design que funcionou bem para eles no passado. O novo modelo apresenta diferenças subtis em várias áreas, evidenciando a atenção ao detalhe da marca, um aspecto crucial no mundo da Fórmula 1, onde a alta velocidade e a precisão são fundamentais.
Vamos explorar as mudanças visíveis. A Red Bull não consegue ocultar as alterações e os nossos fotógrafos da pitlane, com olhos aguçados, capturaram todas elas. As elipses vermelhas destacam as partes modificadas, substituídas ou redesenhadas por aquelas assinaladas pelas elipses verdes.
Começando com o sidepod, a ranhura parece menos agressiva, fundindo-se de forma mais harmoniosa com a superfície do corpo. No entanto, a superfície interna do corpo permanece bastante bulbosa, acomodando o pequeno ducto de entrada e a sua respetiva canalização, localizada ao lado do apoio de cabeça do piloto. A asa de feixe, que iremos detalhar mais adiante, também foi reformulada.
Passando para a área do apoio de cabeça do piloto, uma comparação com o modelo de 2024 revela mudanças pequenas, mas significativas. As partes destacadas com elipses vermelhas foram alteradas ou removidas. A secção elevada do ducto acima da cabeça do piloto, visível na imagem superior, foi eliminada, resultando numa superfície mais compacta no topo do apoio de cabeça do piloto.
Novas adições são visíveis nas partes marcadas com elipses verdes na imagem inferior. Estas pequenas aletas horizontais foram projetadas para estabilizar o fluxo de ar e mantê-lo aderente à medida que sai do final do suporte do halo traseiro.
Curiosamente, a Red Bull incorporou o flow-vis na entrada destes pequenos ductos. Como qualquer entusiasta da F1 sabe, gerir o derrame quando o ducto atinge o seu limite de fluxo é crucial para um desempenho consistente. O derrame viaja ao longo da interseção inferior do ducto e da superfície superior do sidepod, avançando ainda mais para baixo na gully do sidepod.
Focando na asa de feixe, é um componente que as equipas modificam para se adequar aos requisitos do circuito. A asa de feixe e o difusor trabalham em harmonia para melhorar a redução de arrasto quando o DRS na asa superior está ativado, aumentando a velocidade máxima.
Comparando a Red Bull de ’24 e ’25, o conceito não é novo, mas sim uma versão otimizada do que a Red Bull considera ser o melhor para os requisitos do circuito do Bahrain. As regulamentações permitem um máximo de dois elementos dentro de uma área de caixa especificada.
O elemento principal e o elemento secundário no modelo de 2025 são assinalados por setas vermelhas e azuis claras, respetivamente. O modelo atual é projetado para ser mais eficiente, produzindo ligeiramente menos downforce, mas proporcionando uma redução razoável de arrasto quando o DRS está aberto.
Finalmente, o chão do carro apresenta pequenas aletas de viragem que são difíceis de notar, mas cruciais para o desempenho. Uma dessas aletas, montada horizontalmente no lado da quilha do chão, parece ter sido reduzida em tamanho. Esta aleta é projetada para redirecionar o fluxo de ar para a borda de ataque do piso inferior. As aletas de viragem na borda do chão, assinaladas com elipses vermelhas, parecem ter sido ligeiramente reprofiladas.
De acordo com Horner, estes desenvolvimentos menores, mas detalhados, são a marca do design moderno da Fórmula 1. A era das reinvenções radicais acabou; agora, tudo se resume a refinar os detalhes. Como sempre, o verdadeiro teste destas mudanças será o cronómetro na pista.
