La pre-stagione dei test di Formula 1 è giunta a una conclusione abbastanza comprensibile. Max Verstappen, che si è classificato quarto nell’ultimo giorno, ha stabilito un tempo di giro veloce di 1m30.755s nel pomeriggio di venerdì, utilizzando pneumatici C3 a durata media. Questo tempo, quando adattato a pneumatici C3 nuovi, corrisponde a un tempo di giro di circa 1m30.5s.
I tre veicoli davanti alla Red Bull nelle tabelle dei tempi finali – Ferrari, Mercedes e Sauber – hanno ottenuto i loro tempi utilizzando la gomma C4, che è circa 0.6s più veloce della C3.
Regolando teoricamente i tempi di tutti per pneumatici C3 nuovi, la Red Bull sembra avere un vantaggio di circa 0.4 secondi sulla Ferrari di Charles Leclerc e sulla Mercedes di George Russell in un solo giro. La Ferrari ha mostrato costantemente un buon ritmo durante i tre giorni di test, mentre la Mercedes ha dimostrato il suo vero potenziale solo alla fine dell’ultimo giorno.
Inoltre, la Mercedes non ha effettuato una simulazione di gara, concentrandosi su gare più brevi per valutare gli elementi di prova. Pertanto, l’intera estensione delle prestazioni della Mercedes è sconosciuta. Tuttavia, anche senza considerare la gomma C4 che Russell ha utilizzato per segnare il secondo miglior tempo, il suo tempo di giro con pneumatici C3 si avvicina molto a quello di Leclerc. Ciò suggerisce che la Ferrari potrebbe avere un leggero vantaggio sulla Mercedes basato sui dati osservati. Tuttavia, è importante sottolineare che i pesi del carburante sono sconosciuti.
Il fatto che nessuno sia arrivato vicino al tempo di Carlos Sainz di 1m29.9s con pneumatici C4 il giovedì suggerisce che la pista potrebbe essere diventata più lenta nell’ultimo giorno. Confrontando le prestazioni di Sainz nel secondo giorno con quelle di Perez, Sainz ha avuto un piccolo vantaggio di circa 0.1s. Venerdì, regolando le differenze di pneumatici, Verstappen ha superato Leclerc di 0.4s.
Utilizzando il tempo teorico di Verstappen con pneumatici nuovi di 1m30.5s come riferimento, l’ordine approssimativo del ritmo di un giro è il seguente:
– Red Bull
– Ferrari/Mercedes + 0.4s
– McLaren +0.5s
– Aston Martin +0.6s
– RB/Williams +0.9s
– Sauber/Alpine/Haas +1.0s
La Sauber ha replicato la sua strategia di qualche anno fa producendo un giro veloce sull’ultimo giro con il composto di pneumatici più morbido. Ciò ha permesso a Zhou Guanyu di ottenere il terzo miglior tempo. Tuttavia, basandosi sulle prestazioni precedenti, la Sauber sembra trovarsi in un gruppo combattuto con RB, Williams, Alpine e Haas.
La situazione cambia leggermente considerando le simulazioni di gara. Red Bull, Aston Martin, McLaren, Williams, RB, Sauber e Haas hanno completato una simulazione di gara di tre tratti. La Ferrari ha completato solo i primi due tratti e un terzo parziale prima della fine della sessione. Mercedes e Alpine non hanno tentato una simulazione di gara.
Verstappen ha registrato la simulazione di gara più veloce, significativamente più competitiva della simulazione di Perez del giorno precedente, in cui Perez sembrava incontrare problemi. Nei due tratti completati da Leclerc, il suo ritmo era equivalente a quello di Verstappen. Tuttavia, senza il completamento del terzo tratto, è difficile convalidare completamente le prestazioni di Leclerc.
Il capo della squadra Ferrari, Fred Vasseur, ha riconosciuto che il degrado delle gomme è significativamente migliorato rispetto all’anno precedente, suggerendo che la nuova vettura Ferrari potrebbe aver sacrificato un po’ del ritmo di un giro in cambio di un miglior ritmo di gara. Nel complesso, sono stati tre giorni molto promettenti per la Scuderia.
La simulazione di gara dell’Aston Martin è stata interrotta e si è rivelata molto al di sotto della distanza totale di 57 giri di gara. Tuttavia, basandosi sul ritmo di Fernando Alonso, assumendo lo stesso rifornimento di carburante, l’Aston Martin terminerebbe circa 16 secondi dietro la Red Bull lungo i 57 giri, potenzialmente dietro anche la Ferrari, con la Mercedes come concorrente sconosciuta.
Anche se la McLaren sembra superare l’Aston Martin in un solo giro, la sua simulazione di gara non è stata altrettanto forte. Oscar Piastri ha avuto difficoltà con il forte degrado delle gomme sui composti C3 e C1. In effetti, la simulazione di gara di Piastri è stata più lenta della Williams di Alex Albon e approssimativamente equivalente alla RB di Daniel Ricciardo.
Il team Haas ha avuto la prestazione più debole nella simulazione di gara, finendo quasi mezzo minuto dietro la RB, con la Sauber di Zhou nel mezzo.
Questo riassume lo stato delle cose al termine dei tre giorni di test, ma alcune delle differenze sono abbastanza piccole da rendere l’ordine soggetto a cambiamenti.
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