Le directeur technique des châssis de Ferrari, Loic Serra, a écarté avec confiance les préoccupations concernant l’entrée en vigueur imminente de la directive technique révisée, TD018. La directive, qui impacte la flexibilité des ailerons avant des voitures de F1, devrait entrer en vigueur lors du Grand Prix d’Espagne 2025. Cependant, le plan de développement de Ferrari a été soigneusement élaboré pour laisser le temps de concevoir un nouvel aileron avant, s’assurant ainsi qu’ils ne soient pas pris au dépourvu par les nouvelles directives techniques.
La FIA, l’organe directeur des sports motorisés, avait informé les équipes de cette directive mise à jour à la fin janvier. La révision fait suite aux préoccupations soulevées l’année dernière concernant le fait que certains ailerons dépassaient les niveaux de flexibilité permis. En réponse à ces préoccupations, la FIA a renforcé ses directives, réduisant le niveau de mouvement autorisé de 15 mm à 10 mm et introduisant des protocoles de test plus rigoureux.
Un porte-parole de la FIA, dans une déclaration à PlanetF1.com, a souligné l’engagement de l’organisation à éliminer la flexibilité de la carrosserie comme point de discorde pour la saison 2025. Il a ajouté : « Nos efforts incluront des tests d’aileron arrière élargis dès le début de la saison, avec des tests supplémentaires d’aileron avant introduits à partir du GP d’Espagne. Cette approche par étapes permet aux équipes de s’adapter sans avoir à jeter inutilement des composants existants. »
Le porte-parole a également insisté sur le fait que ces modifications visent à améliorer la capacité de la FIA à faire respecter les régulations sur la flexibilité de la carrosserie, garantissant ainsi une concurrence équitable pour tous les compétiteurs et favorisant des courses justes et passionnantes.
En raison du calendrier de la mise à jour de la TD018, les équipes avaient déjà conçu leurs véhicules 2025 pour se conformer à l’ancienne règle de flexibilité de 15 mm. Cela soulève la question de savoir si les équipes peuvent simplement renforcer leurs conceptions de début 2025.
Serra, tout en s’adressant aux médias lors du récent lancement de la voiture de l’équipe, a écarté cette question en disant : « Vous n’avez vraiment pas besoin de faire ça. » Il a expliqué que l’aileron avant fait partie du programme de développement, donc les équipes doivent simplement considérer l’aspect structurel de l’aileron avant à la lumière de la nouvelle réglementation.
Le directeur de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a fait écho au manque de préoccupation de Serra concernant le TD018 révisé, affirmant que Barcelone est un circuit idéal pour introduire des améliorations. Il a déclaré : « C’est bien d’avoir de la clarté. La chose la plus importante pour moi est de savoir que nous devons modifier quelque chose sur l’aileron avant d’ici Barcelone. Nous pouvons discuter du timing, mais au final, c’est bénéfique pour nous – cela aide notre développement et notre planification. »
Vasseur a souligné l’importance de savoir quand apporter quelque chose de nouveau et a considéré le pire scénario comme le fait de commencer la saison tel quel et ensuite d’avoir à faire des changements après deux ou trois courses en raison d’un changement de TD. Cependant, il a rassuré qu’ils étaient tous prêts à apporter une mise à niveau de l’aileron avant au cours de la saison, et maintenant ils savent que cela doit être fait d’ici Barcelone.
En conclusion, malgré certaines affirmations, les équipes n’ont pas été prises au dépourvu par la directive technique mise à jour. Ce changement, plutôt que de poser un défi, offre une voie claire pour des équipes comme Ferrari, leur permettant de planifier stratégiquement leurs améliorations et de se conformer aux nouvelles réglementations.
