Penske Entertainmentは、通常はレースシリーズの社長とその技術チームが担う新しい車両開発プロジェクトの指揮を執るために、2人の非レース執行役員を任命するという戦略的な動きを取りました。Penske EntertainmentのCEOであるマーク・マイルズと、Penske Automotive GroupのCOOであるリッチ・シアリングが、未来のシャシーとエンジンフォーミュラの開発を監督する新しいディレクターに任命されました。
マイルズとシアリングはレースの技術やエンジニアリングの経験が不足していますが、Penske Corporationは利用可能な資産を活用することを信じています。この予想外の動きは、最近の元インディカー社長であるジェイ・フライの退任に続いています。フライの責任は、新しいインディカー社長であるダグ・ボールズに移行しましたが、彼もまた前任者と同様にレースカーの設計やエンジニアリングの専門知識を持っていません。
マイルズは、自身の技術的なレース経験が不足していることを認め、観察者としての役割を強調し、プロセスにおいて重要な利害関係者を問いかけ、関与させています。彼は、シアリングのチームへの貢献を称賛し、システムとプロセス開発において優れたバックグラウンドを持つ貴重な資産であると述べました。シアリングのエンジニアリングのバックグラウンドとビジネスの洞察力は、新しい車両開発プロセスにおいて効果的なファシリテーターとなっています。
インディカーのシーンでは新顔であるシアリングの貢献は、チームオーナーによって認識され、評価されています。彼の技術とサプライヤーに関する知識、さらにプロセス開発スキルは、チームにとって貴重な追加要素となっています。シアリングの役割は非公式であるものの、インディカーの未来を形作る上で重要です。
新しいリーダーシップは、長年にわたり数多くのアップデートが行われた現在のダラーラからの移行を扱う任務を負っています。主要な管理者であるマーク・シブラの役割は、新しい車両プロジェクトを進め、スケジュール通りに進行させる上で重要になります。リーダーシップの変更前にプロジェクトに関わっていたシブラは、最近のハイブリッド化への移行に深く関与しています。
エンジン会社のイルモアは、ロジャー・ペンスキーによって共同設立され、共同所有されており、シボレーのインディカーエンジンを製造し、インディカーの仕様エネルギー回収システムプログラムを管理しています。この会社は、新しい車両の指導グループに重要な貢献をしています。
シリーズのオーナーであるロジャー・ペンスキーは、DW12シャーシとその後継車両の置き換えに関する意思決定プロセスで中心的な役割を果たしています。マイルズは、決定が特定のブランドに有利に働くことはなく、追加のオリジナル・エクイップメント・メーカー（OEM）を惹きつけることが目標であると強調しました。
今後のモデルは「2027年車」と呼ばれることが多いですが、ほとんどのインディカー内部者は新しいフォーミュラが2028年以前に発表されることはないと予想しています。マイルズはこの可能性を認め、特定の締切を守ることよりも、正確に進めることにチームが焦点を当てていると強調しました。発売日は流動的であり、リリース前に明確さと確実性を達成することが目標です。
